育兒經典

大傢應該都知道“小夥兒”是對青年男子的稱呼，它代錶著活力、精神；而提到北歐一詞，大多數人想到的是它簡潔實用、自然、人性化的特色，這也可以統稱為北歐風格。當把這兩種元素結閤在一起的時候，體現的便是一種很舒服的感受，乾淨、朝氣蓬勃，沃爾沃XC40也是如此。沃爾沃XC40T5四驅智雅運動版而本次的主角就比較符閤這種感覺，它就是沃爾沃XC40T5四驅智雅運動版，源自北歐設計風格的都市豪華純正SUV（廠傢定義）。外觀：緊緻有力個性風格沃爾沃XC40延續瞭傢族式設計風格，簡單的綫條給人一種硬朗的感覺，同時還能看到它有活力的一麵，這種造型會比較受年輕有個性的朋友們的喜愛，就其設計來它說是特彆的。沃爾沃XC40延續瞭傢族式設計風格本次車型是沃爾沃XC40運動版，標誌性寬扁的六邊形進氣格柵內部為點狀樣式，采用高亮黑色的配色，包括底部的護闆，這種黑化的處理增加瞭它的運動氛圍，相比豪華版的鍍鉻前臉，個人會更喜歡運動版。沃爾沃XC40標誌性寬扁的六邊形進氣格柵內部為點狀樣式被稱為“雷神之錘”的大燈自然不會在沃爾沃XC40上缺席，其點亮後具有較高的辨識度，另外，全係車型標配全LED光源以及自適應遠近光功能，這點還是值得肯定的。沃爾沃XC40C、D柱部分摺痕的設計以及車門下方硬朗的綫條沃爾沃XC40黑色車頂銜接，同時還能看到“R-DESIGN”的標識側麵可以算是沃爾沃XC40比較有設計感的地方瞭，C、D柱部分摺痕的設計以及車門下方硬朗的綫條都突齣一種力量感，而另一個較為特彆的就是後車窗上揚的設計，並與黑色車頂銜接，同時還能看到“R-DESIGN”的標識，體現瞭其個性之處。沃爾沃XC40配備規格為245/45R20的運動型輪圈雖說沃爾沃XC40是定位緊湊型SUV，車身尺寸在同級彆中也是中規中矩，但在高度上沃爾沃XC40略有優勢，其最小離地間隙為211mm，整體看起來它會顯得高大一些，而車所配備規格為245/45R20的運動型輪圈更是增加瞭這種視覺效果。沃爾沃XC40“維京之斧”的尾燈車尾的風格依舊是簡約飽滿，撞色的擾流闆以及底部護闆為它增添瞭些活躍氣息，雙邊共兩齣的排氣也展現齣運動感。當然，與“雷神之錘”呼應的“維京之斧”尾燈則是車尾的點睛之筆，仔細觀察還能發現，其尾燈造型和C、D柱部分的摺痕有著很好的契閤，體現瞭設計感。內裝：簡潔實用儲物空間是特色沃爾沃XC40運動版內飾以黑色為主基調其實在還沒看到沃爾沃XC40內飾的時候，我的腦海裏就浮現瞭它大概的樣貌，不齣所料，依舊是沃爾沃傢族化的設計，北歐簡潔風。我們在XC90以及S90上所感受到的是居傢溫馨的感覺，而在這輛XC40上則不同，運動版以黑色為主基調，搭配白色的縫綫以及部分金屬質感的麵闆，讓它更偏嚮於年輕化、運動化。沃爾沃XC40真皮材質的運動型方嚮盤真皮材質的運動型方嚮盤在握感方麵不錯，尺寸也比較適中，其底部還有“R-DESIGN”的小銘牌，以錶示其運動型的身份。沃爾沃XC4012.3英寸全液晶儀錶12.3英寸全液晶儀錶和9英寸中控觸屏是全係標配的，兩者顯示的信息和顯示效果錶現都不錯，Sensus係統界麵簡潔明瞭，操作起來比較順手，同時，內部的各種功能都可以自定義位置，類似於手機的操作方式。沃爾沃XC40配備真皮+翻毛皮的混搭此次車所配備的是真皮+翻毛皮的混搭，視覺效果不錯，隻是乘坐感受偏硬一些，不過相信有不少人和筆者一樣，是比較鍾意這種混搭座椅的。在功能方麵，除瞭常規的調節外，它還支持腿托調節、腰部支撐（4嚮）調節、主駕駛位座椅記憶、前排座椅加熱。沃爾沃XC40配備瞭CitySafety城市安全係統安全配置層麵，這颱沃爾沃XC40配備瞭CitySafety城市安全係統，主動安全係統包括車道保持輔助、道路偏離預防係統、對嚮車輛智能避讓、盲點信息係統、倒車車側預警、ACC自適應巡航係統等，可以看齣沃爾沃在安全配置上毫不吝嗇，不過此次由於時間關係暫時還體驗不到這些，後續有機會再仔細感受。沃爾沃XC40配備瞭帶有13揚聲器的Harman/Kardon音響值得一提的是，這颱運動版車型配備瞭帶有13揚聲器的Harman/Kardon音響，該係統使用瞭DiracUnison主動聲學處理技術和獨特的“AIRWOOFER”技術，其位於前門闆內襯的揚聲器被移到瞭前風擋的下方，聲音的傳播效果有所提升，且它還大大的提升瞭前門闆內襯的儲物空間。沃爾沃XC40順手放隨身物品的地方說到空間，就不得不提沃爾沃XC40的內部儲物空間瞭，真是給人不小的驚喜。上車之後總是可以找到順手放隨身物品的地方，檔杆前方帶有無綫充電的儲物格、前排帶有限位器的杯架、前排扶手、可拆卸的“垃圾盒”、門闆上部封閉式儲物槽、前門闆下方可放筆記本電腦的儲物格、後排座椅兩側儲物格等，還有一個有意思的地方是手套箱處有一個可稱重2kg的隱藏式掛鈎，比如零食袋、女友包包等，都可以方便的掛在此處。沃爾沃XC40後排座椅按4/6比例放倒後可擴展至1336L另一個，後備箱的靈活性也是它的亮點，常規容積為460L，將後排座椅按4/6比例放倒後可擴展至1336L，放倒後排座椅後地闆較為平整。重點來瞭，後備箱的底闆可分段摺疊，同時可以當成隔斷，能將不同的物品隔離開來，而後備箱的置物闆可以完全放置在底闆下，其他像掛鈎、12V電源、兩側小儲物格、綁帶等均有配備。沃爾沃XC40整個後備箱在儲物方麵真能給人不小的驚喜，同時也體現瞭其人性化的設計。動態：行駛平順、輕快整體有質感沃爾沃XC40搭載2.0T高功率渦輪增壓發動機聊駕駛感受前先來說說它的動力參數，此次的是T5版本，搭載2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率為252馬力、最大扭矩為350牛·米，匹配的是8AT自動變速箱。這套動力總成最大的感受就是動力充沛、有著不錯的平順性，無論是哪個速度段，它都能給到你迅速的響應，即使是後段的再加速能力也不弱，雖然參數上不是那麼的搶眼，但對於這樣一颱車來說，完全足夠，實際體驗便是如此。沃爾沃XC40全係標配5種駕駛模式沃爾沃XC40全係標配5種駕駛模式，分彆是經濟、舒適、運動、自定義和越野模式，經濟、舒適和運動這三種模式之間最主要的區彆是動力響應，簡單點說就是動力輸齣隨著這三種模式越來越迅速，隨著深踩油門踏闆，其動力會越來越直接以車速展現齣來，日常開可以用經濟或者舒適模式。沃爾沃XC40前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連杆式獨立懸架在底盤方麵，其前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連杆式獨立懸架，並配備全時四驅係統和動態型底盤。整個動態感受則是舒適性取嚮，對於路麵的細碎顛簸過濾的比較乾脆，隻是低速過減速帶時車身會有一些些多餘的震動，好在並不是那麼的明顯。而在彎道中，它又能給到你良好的支撐性，側傾也控製的不錯。沃爾沃XC40轉嚮力度有三檔可調沃爾沃XC40的轉嚮力度有三檔可調，駕駛者可以根據不同的情況來調整力度，整體來說比較適中，可輕可重，其指嚮性也比較精準，比較容易上手。在NVH方麵，總體來說錶現較好，在高速行駛時，對外界噪音抑製的不錯，其配備的米其林PS4輪胎會帶來些許胎噪，不過不太影響車內乘客的正常交流。而發動機的噪音則會在急加速時傳進部分到車內，包括起步加速和後段加速的時候，或許這種是刻意營造齣的運動氛圍，但這也隻是在這種加速的時候纔會齣現的。總結沃爾沃XC40一款有彆於BBA的緊湊級SUV不難看齣，沃爾沃XC40是一款有彆於BBA的緊湊級SUV，它有著個性的外錶，節約又實用的內裝，多種主動安全配置，給人不小驚喜的儲物空間，同時又有一個輕快、均衡操控的駕駛感受，總體來說它的産品力不容忽視，對於那種不拘一格的年輕人來說，是一個不錯的選擇。倘若價格再下探一點，相信它在市場上會有一個更不錯的錶現。

在2020車展前夕，廣汽本田為我們帶來瞭全新升級的純電動SUV車型VE-1S+，S+也體現瞭車輛在運動化屬性上的進化。而除瞭在外觀上增加套件和調整配色以外，新車在整體調校以及續航水平上也進行瞭升級，470km的NEDC續航裏程相較於老款車型有著明顯的進步。下麵的文章中我們將為您詳細解讀新車的升級點以及實際駕駛感受。[·1·VE-1S+外觀內飾設計有何變化？]從整體輪廓上，我們還是很容易看齣VE-1S+與其燃油版車型繽智(參數|圖片)的聯係。而VE-1S+車型身為運動版車型在外觀部分進行瞭調整，新車經過細節的改變讓氣質更加偏嚮運動化，紅色元素的加入也是非常亮眼。在整體視覺衝擊力上，VE-1S+車型相較於老款VE-1有著顯著的提升。本田繽智本市報價：11.28-16.88萬參數配置|實拍圖片|加入對比附近城市低價：10.38-15.28萬本田繽智本市報價：11.28-16.88萬參數配置|實拍圖片|加入對比附近城市低價：10.38-15.28萬下麵我們進到車內來看看VE-1S+的內飾設計有哪些變化。和老款車型不同的是，新車內飾部分的細節點綴從藍色變成瞭紅色，這也和外觀的升級保持一緻，而紅色裝飾和縫綫的加入也提升瞭內飾的運動感。本田繽智本市報價：11.28-16.88萬參數配置|實拍圖片|加入對比附近城市低價：10.38-15.28萬[·2·空間延續本田“MM”理念]空間錶現一直是本田旗下車型的強項所在，而VE-1S+在這部分的錶現也非常亮眼。延續瞭本田空間“MM”理念的它在整體空間上有著超越小型SUV的空間體驗，下麵我們就通過一組圖片來感受一下其內部空間錶現。為瞭保證VE-1S+依舊有著齣色的空間錶現，本田下瞭不少功夫。車輛的電池包被設計成瞭階梯狀，充分利用瞭原有的中置油箱以及及後排座椅下部的空間，這也使得車輛地闆高度沒有明顯升高，避免瞭座椅高度過低的情況。[·3·續航及動力部分有何變化？]續航錶現是此次VE-1S+升級中最大的變化之一，其換裝瞭全新的電池組，該電池組為寜德時代提供的NCM811三元鋰電池組，因為有著170Wh/kg的高能量密度，所以在保持電池組大小不變的情況下，新車電池容量由老款的53.6kWh提升至61.3kWh，NEDC續航裏程也由原先的401km提升至470km，增加的將近100km續航也讓VE-1S+的實用性進一步提升。針對車輛安全性錶現，VE-1S+也進行瞭針對性設計。由於純電動車的結構比較特殊，電池組位於車輛底盤下方，所以在碰撞的時候需要進行針對性保護。對此，VE1+的電池包前設置瞭BATTGUARD，防止電池包直接受到來自底部的撞擊。另外，為瞭提升碰撞錶現，車輛的電池包內部設置瞭H型梁，雙管齊下的安全保證使得即便發生碰撞，車輛的電池包也不會陷入危險狀態。動力部分，VE-1S+依舊搭載最大功率120kW，峰值扭矩280Nm的永磁同步電機，大功率電機體現瞭本田SPORTEV的理念，也讓新車的最高時速可達140km/h，足以應對日常用車的各種場景。[·4·SPORTEV理念下的新車動態錶現如何？]VE-1S+對底盤進行瞭調校優化，駕駛穩定性和轉嚮精準性進一步提升，它的整體駕駛感受絕對算得上是小型純電SUV中最好開的那一類。在駕駛模式上，VE-1+提供N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強迴收模式+舒適）、B+S（強迴收模式+運動）四種駕駛模式，駕駛員可以根據喜好自行切換。在此前體驗老款車型時，其在標準模式下的加速踏闆調校有些虛位，動力響應速度較慢，而這一問題在新車上得到瞭解決。即便是在標準模式下，加速踏闆的響應也非常迅速，而且踏闆的調校很綫性，開起來能夠給人遊刃有餘的感覺。而在運動模式下，車輛的動力係統響應速度則會更加迅速，當你踩下加速踏闆時，280Nm的最大扭矩會瞬間釋放，帶來強勁的動力輸齣，所以想要釋放VE-1S+的全部能量，切換至運動模式就好。另外，充沛的動力儲備也使得車輛在中高速區間依舊有著不錯的動力錶現，不會齣現很多純電動車上後勁不足的情況。車輛的能量迴收共有兩擋可選，按下中控颱上的“B”按鍵便會進入強能量迴收模式，不過兩種能量迴收模式下的迴收力度差彆不大，都屬於能令人接受的範圍，鬆開加速踏闆後不會有明顯的拖拽感，舒適性得以保證。但是能量迴收係統在一定程度上影響瞭製動踏闆的腳感，踩下製動踏闆的一瞬間，能量迴收係統會同時介入，帶來較為明顯的拖拽感，此時的製動效果會比駕駛員預期更強。但當你繼續深踩製動踏闆時會發現後段的製動力稍顯不足，總體來說VE-1的製動踏闆不是太容易控製，需要一段時間的適應。VE-1S+的懸架錶現比較令人滿意，其采用瞭前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組閤，這也是同級彆車型中常用的懸架配置。整體調校上，VE-1S+偏嚮於舒適性趨嚮，麵對大小顛簸時都有著不錯的濾震錶現。在NVH性能上，VE-1很好地隔絕瞭電動機所帶來的嘯叫，這也使得其有著不錯的行駛質感。[·5·純電動車專屬的WOWSTATION服務]作為一款新能源車，VE-1S+不光在産品上更加前衛，在服務層麵廣汽本田也針對它推齣瞭WOWSTATION價值服務體係。WOWSTATION是廣汽本田純電動車的專屬服務，在使用過程中，理解車主的用車習慣、個人喜好，並提供針對性的互聯服務。VE-1+還提供“e路無憂”服務套餐，包含取送無憂、維保無憂、保養無憂三種套餐，涵蓋瞭代客充電、上門取送車、劃痕噴漆等內容，通過與全國各地特約店同網服務，VE-1+可為用戶提供全天候售後保障服務套餐。[·6·寫在最後]在全新升級後，VE-1S+在設計以及續航等方麵都有著不小的進步，而全方位進化後的新車在售價上卻沒有提升，售價僅為15.98-18.38萬元，加量不加價的做法非常良心。另外，VE-1身為廣汽本田旗下車型，閤資品牌身份的背書也讓它在安全性以及品質感上都有著更好的錶現。

近幾年我們身邊好像多瞭許多可愛的微型電動車，像奇瑞eQ1、歐拉黑貓、寶駿E300以及今天的零跑T03。作為新能源車裏的小個子，微型電動車身材嬌小，在城市穿行靈活，日常使用成本低，頗有一股子版“K-car”的味道。比起競爭對手都在積極的做減法，似乎大傢思維都被“小”而固定瞭，這一次零跑T03卻逆嚮而行，在純電動微型車上去做加法：L2級輔助駕駛、前後碟刹、36.5kWh大電池配上液冷電池熱管理係統、還有人臉識彆和疲勞監測等實用的配置。車圈老笑話是買發動機送颱車，零跑在純電動微型車領域比起其他競品，就好像是買塊大電池送颱配置豐富的車給你。●外觀造型對比起有些品牌“吸塵器”一般的科幻造型或者“可愛風”的設計取嚮，零跑T03的整體外觀設計相對較傳統。第一眼看上去蠻中規中矩的，長時間看下來之後卻頗有英倫風，與TX5擺在一起的話，還真有一絲海外風味。零跑T03車身尺寸不大，車身腰綫卻很圓潤舒展。官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈，也是整車造型的一個亮點，內部LED光帶之中有個“E”字型的設計。在刹車燈和轉嚮燈光源中間同樣嵌有微小的三角形圖案，與中網的設計遙相呼應。微型車太多劍走偏鋒的設計瞭，零跑T03這種造型風格仿佛一股清流，規規矩矩的綫條配上工工整整的設計，讓人覺之耐看且有值得品味的細節；在車身等細節的處理上，零跑T03相比競品車型更具設計感。●應用配置一眼望去，零跑T03內飾非常簡約，中控上沒有多餘的按鍵，車輛的全部功能全部集成進中控大屏，但我個人覺得真的沒必要把燈光和空調按鈕也集成進屏幕，即便有自動大燈跟自動空調，但在夜晚行車操作的時候還是增添不少風險性的。儀錶盤內8英寸全液晶儀錶屏幕可顯示續航信息、駕駛模式、車身四周模擬影像、娛樂係統等信息；10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，導航、倒車影像、語音交互係統、駕駛模式選擇、駕駛輔助係統、車輛燈光、遮陽簾開閤、車輛裏程/電耗計算/清零、充電設置等功能全部集成其中。疲勞監測通過A柱內側的攝像頭識彆，實際體驗比較敏感，有些時候張嘴說話錶情誇張一點都會在儀錶盤上顯示警示信息。盡管拿到車經過一次OTA之後，L2級彆的輔助駕駛功能仍未解鎖，但零跑T03既然配備瞭輔助駕駛方麵的硬件，相信以後肯定能派上用場。此外，車窗隻支持一鍵升起，不支持一鍵降下、缺少無鑰匙進入等是它可以改進的地方。●續航測試零跑T03配備由寜德時代提供的36.5kWh三元鋰電池，能量密度為171Wh/kg，NEDC續航裏程達到瞭403km。如果使用快充的話，隻需要30分鍾就能從30%充電至80%。零跑T03同時還配備瞭液冷電池熱管理係統。在電池上，零跑可謂加量不加價。在充滿電量的情況下，續航裏程顯示滿電狀態下為403km，需要注意的是續航裏程顯示數字不會隨駕駛模式切換、空調開啓/關閉、動能迴收擋位調節而變化，也許是因為這個原因，實際測試中前90km掉電速度還是比較快的，讓人感覺有點“虛”。不過掉電區間去到錶顯剩餘續航300km左右之後就會趨於綫性，這一現象對比其他純電動車型還是比較取“巧”的。續航結果，以微型電動車標準來看，零跑T03的403km續航顯然有些“先聲奪人”，難免會讓人産生更高的期待；在實際測試過程中，300km左右的續航也比同品類車要更有信心，日常的使用可以得到保障。●動態體驗零跑T03搭載一颱最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機，匹配的是固定齒比的單速變速箱。有些讀者可能覺得這個動力輸齣很小，但橫嚮比較奇瑞eQ1、歐拉黑貓、寶駿E300等同級車型，已經是紙麵最強數據瞭。說迴動力，零跑T03的實際錶現達到夠用的標準瞭，即便采用駕駛模式中的標準模式，提速也足夠輕快；超過80km/h之後也不會有限製輸齣的情況齣現，在城市道路中，遇到長時間走走停停的路況，或者二次加速超車並綫的時候，也還是能從容錶現的。事實上，這颱零跑T03開起來很舒服，雖說轉嚮的時候毫無路感，虛位讓人感覺很大且非常無趣，可哪怕經過最顛簸的路段，它的轉嚮手感依舊十分順暢。這看起來矛盾的語句並不是錯誤的，因為零跑T03比競品普遍多齣10kW最大功率跟10N·m的最大扭矩，卻依舊配備瞭一套韓國耐剋森旗下的Nblueeco輪胎。這是一套強調節能優化續航取嚮的輪胎，規格較窄，在行駛過程中抓地錶現最直觀的感受還是有所欠缺。舉個最簡單的例子，過高架橋的時候，零跑T03轉嚮很流暢，方嚮盤指嚮卻沒那麼清晰，轉嚮手感還可以，底盤循跡性也很穩定，卻收不到來自底盤傳遞到方嚮盤上的信息。此外，經過哐哐當當的坑窪路段，T03不錯的減振效果和完成度很高的底盤整體性，都是它相比於競品的優勢所在。相比同級車型，零跑T03動力輸齣不是費心的事情，錶現更有優勢。底盤調校也很整，厚重且有韌性，大電池配上原廠節能優化的輪胎對續航提升很明顯。用戶可以試試摸索齣來的配方：日常行駛中，把駕駛模式設置標準，轉嚮模式設置運動，這種設置會讓整颱車的駕駛有趣很多。●空間體驗零跑T03的前排是手動調節的一體式座椅，實際乘坐支撐度還不錯，包裹性和舒適度都比較令人滿意，隻是整體的填充物還是稍硬，對肩部的支撐稍顯不足。後排座椅支持整體放倒，後備廂容積實在有限，在不放倒後排座椅狀態下，後備廂僅能容納一個24英寸行李箱。全文總結與競品相差無幾的售價之下，零跑T03這個入局者提供瞭更大的電池，更長的續航，更有力的電機，更多的駕駛輔助，無疑對於消費者是很有誠意且有吸引力的，我相信隻要零跑T03如果能繼續提升裝車工藝，提升産品穩定性，一定可以積纍一波口碑，完成入局的第一戰，讓更多的消費者接受零跑這個品牌。

一號位BBA為加速能源轉型“拼命”其中的關鍵人物和他們的新思路作者張雪瓊編輯馬倩“麵對未來，我們不能賭。最保險的應對策略就是技術的多樣性。”——寶馬董事會主席奧利佛·齊普策（OliverZipse）。齊普策很喜歡這個詞：ThePowerOfChoice（選擇的權力），他相信多樣化的力量，包括汽車的動力係統選擇問題。“大眾將徹底改變。我們將成為最賺錢的電動汽車公司。”——大眾集團董事會主席赫伯特·迪斯（HerbertDiess）。在ALLIN電動化這條路上，迪斯是全球車企老大中最堅決的一位瞭。“汽車的未來是電動化，但真正的挑戰是數字化”。“我們必須要做齣改變，但不能忘記我們是誰。”——戴姆勒董事會主席康鬆林（OlaKallenius）。作為奔馳汽車曆史上首位非德國籍董事長，康鬆林要在電氣化方嚮上重塑133前卡爾·本茨發明的內燃機。他反復提過兩個關鍵詞：可持續，保持盈利。三傢德係豪華品牌BBA的能源轉型加速在2020尤其明顯，但選擇路徑並不統一。其中的三位關鍵人物扮演著重要角色，他們將在五到十、甚至未來更長周期內，影響著企業的發展脈絡。通過對比，我們或許能抓到産業發展的新趨勢，或是不同路徑選擇的可能性。20203月，齊普策將“選擇的權力”定義為寶馬方針。多手抓的寶馬集團正試圖為消費者提供不同驅動技術的“選擇權”，以應對市場需求的靈活度；9月，迪斯在世界新能源汽車大會提齣新的2029車型計劃。激進的大眾集團早在五前的“2025戰略”中就瞄準電動化發展，其後五5次調整，並在去製定瞭全麵脫碳計劃；10月，康鬆林在綫上投資者大會上提齣戰略升級，再次強調奔馳的“2039願景”和全係産品陣容電氣化的目標。奔馳因“排放門”被罰現金流受影響，正計劃減少將非核心活動，電動車型和汽車軟件開發。2020，車企的掌舵者們之所以加速調整能源轉型戰略，一方麵因市場對新能源汽車接受度大幅上升，電氣化戰略重要性和急迫性顯著提升；另一方麵，疫情衝擊影響集團盈利，老牌汽車企業也需要在新賽道上講更多“故事”提振投資者信心，包括BBA。展開全文●大象轉身談何容易？從公司內部組織結構開啓變革，是巨頭們慣常的玩法。從曆史看，bba之所以能發展壯大，正是因為他們在每個變革階段都能找到適應需求的新掌舵者，比如扭轉奔馳業績頹勢開創“黃金時代”的前戴姆勒董事會主席蔡澈、擴大寶馬産品規模實現生産改革的前寶馬董事長諾伯特﹒雷瑟夫等等。電氣化的發展也推動瞭BBA內部掌舵者的更迭。20184月，迪斯成為大眾集團“一把手”；20195月，康鬆林在戴姆勒走馬上任；同8月，齊普策就任寶馬董事長。新一代德係三巨頭的領導者就此誕生。作為三個龐大集團的“一號位”，大佬們一上颱就麵臨著各有特點的內外部矛盾。先說迪斯，他做事風格利落激進，號稱“成本殺手”。2015剛從寶馬“空降”到大眾集團，他就接手瞭“50億歐元成本削減”和“排放門”兩件棘手案子，這也為其後續與工會及監事會的衝突埋下瞭隱患。在2018接任大眾集團CEO後，迪斯推動公司大步邁嚮電動化進程，但他推行的組織架構調整和裁員計劃因為觸及既有員工利益而頻頻受阻。其後，迪斯又因為第八代高爾夫車型和純電車型ID.3上市前突發軟件故障而受到質疑。今上半，他先後受到“延長任期申請被拒”、“卸任大眾品牌CEO”的雙重打擊，業內甚至對其是否能順利完成任期都持懷疑態度。相對而言，去剛剛上任的齊普策和康鬆林在內部問題上麵臨的挑戰都稍小一些。齊普策在接棒寶馬集團之前，其前任CEO剋魯格因為在電動化發展上“起瞭大早趕瞭晚集”而受到一些質疑，寶馬內部麵臨著電動化研發的高昂成本和技術革命的轉型紅利之間的兩難平衡。齊普策選擇集成化平颱道路，以兼顧寶馬的短期利益和長期規劃。至於康鬆林，他的上任沒有太多意外。前任蔡澈任期結束順利退休，接力棒就交給瞭康鬆林。盡管接任順利，但戴姆勒的爛攤子也不少，“柴油門”事件、“高田氣囊召迴”事件都對康鬆林的經營能力提齣挑戰。因此，康鬆林在電動化之餘，還要將精力放在削減結構性成本上。大象轉身，談何容易？但正是因為公司一號位人物的差異化經曆和麵臨的不同境遇，某種程度上影響著他們對公司的判斷，以及作齣的不同選擇。●2025、2030成發展節點，未來十轉型見分曉？一個新的戰略被提齣時，人們往往最關注的是預期結果。雖然提齣的目標不一定都能實現，但目標的高低及完成周期的設定，一定會影響到轉型的速度。對比BBA的最新戰略，2025和2030成為“一號位”口中提及次數最多的兩個份。可以預測的是，三位掌舵者都將未來十作為戰略轉型的重要階段。在新變革時代，BBA三足鼎立的格局是否會發生改變，或將在未來十可見分曉。康鬆林在去5月提齣“使命2039”戰略，並在今10月提齣戰略升級。康鬆林強調，至2025，奔馳要有2000萬輛實現完全互聯的車輛；至2030，奔馳的電動車型銷量要達到新車一半以上份額；至2039要實現全綫産品碳中和。盡管提齣要全係産品陣容電動化，但康鬆林並沒有披露明確的研發投入規劃和新電動車型矩陣，僅僅宣布瞭較為粗略的銷量目標，而且規劃時間在BBA中也是最晚的。齊普策在電動化方麵的布局則全麵很多，不僅貼齣瞭明確的産品規劃圖，還提齣瞭長期的交付量目標。他提齣，要推齣寶馬i4和寶馬iNEXT量産車型，隨後將陸續推齣純電動寶馬5係、7係以及X1。2023前，計劃在全球市場提供25款電動車型，其中一半為純電動車。2030實現嚮全球客戶纍計交付700萬輛電動車的目標。但上任時間更久的迪斯顯然在電動化戰略規劃上有更多經驗。五內，大眾的電動化目標已經調整瞭5次，其中3次目標調整都在迪斯掌舵之後。對比來看，大眾集團的整個調整呈現“先揚後穩”的摺綫態勢。自2018迪斯上任以來，規劃朝著更加“漸進”的方嚮發展：戰略預期微調迴落，車型規劃適量收縮，研發投入也不斷加碼，減少對銷量數據的預估，轉而更加關注生産領域。與寶馬和奔馳的戰略相比，迪斯在規劃中特彆提到瞭市場。他提齣，到2024大眾將投資330億歐元用於電動化布局，另有150億歐元投資專門用於市場。早在履新之初，迪斯到訪接受采訪時就曾錶示，“市場對於大眾汽車集團的未來具有最重要的意義，大眾汽車集團的未來將由市場決定。”當然，寶馬和奔馳也很注重市場的發展。齊普策去剛上任就密集訪華多次，明確錶示未來要加碼市場，與長城汽車加強在光束項目上的閤作。康鬆林也多次提到“是目前形勢最明朗、且最具前景的市場之一”，尤其在疫情之後，市場正成為戴姆勒集團的盈利支柱。研發投入方麵，相較於迪斯提齣在2024前將投資總計480億歐元的布局研發領域，齊普策宣布將在2025前投資超300億歐元用於研發工作。這也可能因為寶馬選擇的是集成平颱，所以在研發投入的規劃上較大眾能緊縮一些。大眾産品概念圖●齊普策：隻做好電動車是不夠的！迪斯：還用內燃機平颱的友商，造不齣最好的電動車！在開發電動車時，很多傳統車企一開始都選擇瞭“油改電”路綫，但卻遇到瞭難以兼容、性能較差等問題。而開發專屬的電動化平颱則能夠更易根據純電動車的機械機構進行設計優化，並大大縮減純電車型的開發周期，但也意味著一大筆支齣。齊普策選擇做創建一個能夠支持純電動、插電式混閤動力和內燃機等不同動力係統的集成平颱，而非直接開發純電平颱。他指齣，這樣決策是為瞭給消費者提供不同驅動技術的“選擇權”，提高寶馬應對市場需求的靈活度。“寶馬的目標是領導全球豪華車市場，因此隻做好電動車是不夠的，這是由寶馬的體量所決定的。”迪斯和齊普策的觀點大相徑庭。“對於不少仍采用內燃機平颱的友商，結果隻有一個：無法造齣最好的電動車。”迪斯直接錶態不看好“油改電”，他選擇“一步到位”，“大手筆”搭建多個純電動平颱來支持新車型的開發。目前大眾集團內部有MLBevo平颱、J1高性能電動平颱、MEB平颱和PPE平颱4個平颱可以生産電動車。除瞭MLBevo平颱是“油改電”平颱，負責生産奧迪首款純電動車奧迪e-tron外，其他3個平颱都是全新開發的純電動平颱，負責不同品牌純電車型的開發，可謂“有錢任性”。迪斯甚至還特彆成立瞭一個特斯拉專案小組“MissionT”，主攻電機和全新電子架構的搭建。他聲稱，該小組將在2025推齣新車型“Tesla-Fighter”，續航裏程將比肩甚至超越特斯拉。而康鬆林的電動平颱規劃則較為“中庸”，即階梯式布局，先以既有的“油改電”平颱和純電平颱配閤生産，再後續推齣新的純電平颱作為補充。在2025前，奔馳的電動車將由兩個平颱生産。一是純電平颱EVA平颱，二是“油改電”平颱MFA平颱。到瞭2025，另一個純電平颱MMA將會推齣。最終，奔馳將利用EVA和MMA兩個電動車平颱實現規劃最大化、利潤最大化。除瞭開發平颱，技術核心的三電係統也是“一號位”的布局重點。哪些部件需要自研、閤作夥伴怎麼選擇、電池供應如何保障……在短期有限的研發投入中，如何按照優先級排序發展技術“長闆”，同時依靠供應鏈閤作彌補“短闆”，是三位掌舵者共同關注的問題。可能因為搞生産齣身，齊普策更多生産領域，強調電芯自主和電池材料供應鏈生態。早在去11月，寶馬在德國慕尼黑正式啓動瞭全新電芯技術中心，專門負責整個電芯技術價值鏈的所有研發。工作覆蓋前期研發、電芯結構和設計等各流程，還將綜閤考慮是否適閤批量生産，電池如何迴收等問題。而在電池原料供應方麵，寶馬從今起直接購買鈷和鋰材料，以保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。到2025甚至更長遠時間，寶馬將從澳大利亞和摩洛哥的礦山直接采購鈷材料，從澳大利亞采購鋰等其他材料。康鬆林則把“電機自研”放在技術發展的優先位，而在電池技術上選擇多元閤作以支援內部研發。目前，奔馳擁有孚能科技約3%的股份，而且和寜德時代、SilaNano等電池供應商保持技術開發上的緊密閤作，這將大大減輕奔馳在電池技術發展上的成本壓力。因此，奔馳可以將更多的産品開發資源及專長轉嚮電力驅動領域，專注內部自主研發新一代搭載精密逆變器及高壓技術的電機係統，並投資新科技、新概念，以提升電動續航及能效錶現。迪斯則對電池電芯自研持保留態度，與其費精力費時間地從頭自研，不如花錢成為技術引領者的大股東。今上半，大眾集團先是對在華閤資企業江淮大眾的持股比例增至75%，而後“押寶”第三大電池製造商國軒高科，收購其26%股份成為最大股東。同時大眾集團還與寜德時代保持閤作夥伴關係，並且自建來電池裝配車間。如何快速打造多渠道且安全可靠的動力電池供應體係？大眾集團：花錢就行。總的來看，迪斯的戰略背後是大眾集團對電動化戰略的確信和“大手筆”搶占市場的決心，齊普策的新戰略背後依托的是寶馬的強研發能力和體係力，而康鬆林領導的奔馳纔開始真正發力。

長城汽車計劃Q1完成在泰生産8萬輛電動汽車目標建立東盟市場齣口新樞紐15日消息，長城汽車計劃將泰國作為在東盟國傢的齣口樞紐，並將於第一季度在泰國生産8萬輛電動汽車。據泰國媒體報道，長城汽車泰國高管一行得到泰國總理兼國防部長巴育接見，長城汽車副總裁兼東盟區域總裁錶示，羅勇府工廠計劃於今首季度完成量産8萬輛整車的目標。一周前，長城汽車剛宣布麵嚮泰國市場推齣GWM品牌。針對泰國市場，長城汽車發布瞭“9in3”計劃，即將在三內推齣以電動汽車為主的九款車型。在先行導入第三代全新哈弗H6和歐拉好貓後，今，長城汽車還將哈弗與歐拉品牌的另外兩款車型。據悉，自2000投産以來，泰國羅勇府工廠已生産瞭近140萬輛汽車，産品主要麵嚮泰國國內和齣口市場。隨後，該工廠被長城汽車所收購。去11月，長城汽車正式獲得泰國羅勇製造工廠的所有權，目前，泰國羅勇工廠正按照長城汽車全球智能整車工廠標準進行改造升級，將於今一季度正式投産，該工廠將滿足包括混閤動力汽車（HEV）、插電式混閤動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）等在內的多種新能源汽車生産需求。目前，長城汽車的銷售網絡已經拓展到全球60多個國傢。在研發體係方麵，長城汽車已經在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等國傢設立海外研發中心，做齣瞭“七國十地”全球研發體係的布局，並且在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國建設海外KD組裝廠，構成瞭其“12+5”全球生産布局。近來，上汽集團、北汽集團、吉利汽車等國內自主品牌也都先後在泰國等地投資建廠或投産。有日本汽車行業分析師稱：“目前維修點較少是阻礙東南亞地區消費者購買（車）的主要原因，很難威脅到在銷售方麵領先的日本廠商。但廠商在純電動汽車的普及方麵領先於日本，可能會藉助泰國等各國政府推齣的純電動汽車利好政策，找到製勝機會”。

一汽馬自達汽車銷售有限公司總經理郭德強或離職去嚮暫未確定近日，有消息稱一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理郭德強目前已經離職，去嚮暫未明確。公開資料顯示，郭德強於2001進入一汽富奧公司化油器分公司任采購部經理；2003其來到一汽豐田銷售公司，曆任項目籌備組成員、售後服務部副室長、售後服務部主查職務；20073月-20087月則在一汽紅旗任職售後服務部部長，201711月起，郭德強正式擔任一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理兼黨委書記職務。在一汽馬自達任副總經曆期間，郭德強提齣“價值營銷理念”。這種營銷理念下，提升用戶心中的産品價值纔是取勝的關鍵。2016開始，一汽馬自達在産品布局方麵淘汰瞭Mazda6、Mazda8、CX-7、睿翼四款産品，僅保留頭部車型CX-4、阿特茲，對産品矩陣進行重新梳理的一汽馬自達在後續的市場錶現確實讓人眼前一亮。不過好景不長，一汽馬自達自2019開始銷量齣現同比下滑，至今仍呈下行態勢。官方數據顯示，馬自達在1月銷量為20634輛，同比下滑1.6%，其中，馬自達為14395輛，同比漲幅7.23%，而一汽馬自達1月銷量為6239輛，同比下滑17.24%。

戴姆勒集團加速電動化攻勢卡車部門預計底前完成上市3月31日，戴姆勒集團發布公告稱，正在推進企業架構調整，並加速嚮電動化轉型。分部門來看，，梅賽德斯-奔馳乘用車正在開展強勁的電動攻勢：繼奔馳全新EQA純電SUV於初首發之後，首款純電旗艦車型——奔馳全新EQS純電轎車、奔馳全新EQB純電SUV及EQE純電轎車也將於今分彆亮相。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也將豐富其電動車型陣容；電動Citan和T級車的概念車將於底前首發。卡客車也正人和貨物運輸的碳中和目標：續航裏程超200公裏的eActros純電動卡車適用於城市重型貨物運輸和配送，預計於今鞦季開始量産。續航裏程達500公裏的eActrosLongHaul純電動長途卡車正在研發中，計劃於2024上市。此外，戴姆勒的燃料電池卡車計劃於2025至2030間量産。在客車業務領域，eCitaro和eCitaro鉸鏈電動車型均已上市。“如今，戴姆勒擁有汽車行業最豐富的電動車型組閤——從城市汽車到重型卡車。但這對我們來說還不夠，我們將加快産品陣容嚮電動化的轉型。前兩，我們公布瞭梅賽德斯-奔馳2039願景，計劃實現乘用車新車型陣容碳中和，以更快完成電動化轉型。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林鬆（OlaKllenius）錶示。根據此前發布的“2039願景”，梅賽德斯-奔馳將進一步提升電動化車型在全球銷量中的占比：至2025實現25%以上的銷量為純電動車型；至2030，插電式混閤動力及純電車型將占全球銷量的50%以上；並在2039前實現乘用車新車型陣容的碳中和。企業架構調整方麵，戴姆勒透露，戴姆勒卡車的相關交易預計於底前完成，並在法蘭剋福證券交易所上市。今2月，戴姆勒董事會和監事會決定對集團架構進行根本性調整：公司計劃將戴姆勒卡車獨立後單獨上市，並擬將戴姆勒卡車的主要多數股權分配給現有戴姆勒股東。此外，戴姆勒錶示，擬適時將企業更名為梅賽德斯-奔馳。對獨立計劃的投票將在擬於鞦季舉行的特彆股東大會上進行。盡管第一季度的銷售額會受到汽車芯片短缺的影響，但戴姆勒錶示對本財充滿信心。根據預期的市場發展以及各業務部門當前的評估，其預計銷量、營業額和息稅前利潤仍將大幅高於2020水平。2月發布的報顯示，戴姆勒2020乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%；營收為1543億歐元，同比減少11%；淨利潤達40億歐元，同比增長48%。

車展李瑞峰：強調“以用戶為中心”實現從産品品牌嚮用戶品牌轉變按4月19日，第十九屆國際汽車工業展覽會正式拉開帷幕。作為今首個重磅國際A級車展，本屆車展以“擁抱變化”為主題，總展齣規模達36萬平方米，參展企業超過1000傢，眾多全新旗艦車型、新銳科技和核心戰略全球首發亮相。汽車直擊車展現場，行業發展最前沿的趨勢信號，為您報道最具價值的一手信息。汽車原創新聞賬號“”將對話數十位汽車行業頂尖嘉賓，分享他們對汽車産業的最新見解。WEY品牌總經理李瑞峰以下為WEY品牌總經理李瑞峰、WEY品牌營銷副總經理喬心昱、長城汽車數字化執行官陳現嶺的采訪實錄：記者：WEY摩卡起售價的最低配車型會真正量産嗎？這款車預計5月何時上市，直接競爭對手是誰？喬心昱：WEY品牌從2016到現在有一個理念是一直不變的，不管是從網友的聲音還是終端經銷商的希望，都認為這個車售價應該是20萬起，因為確實之前秀的實力夠多，不管是HEV也好，還是HWA等。長城汽車做車從不玩概念，這個車必然是要量産的。上市時間差不多在一個月之後。關於競爭對手，其實摩卡對於我們來講是開闢瞭一個全新的競爭賽道，首先這款車就像我剛纔所介紹的，所搭的動力係統是2.0T+9DCT變速箱+48VBSG電機，不管是動力還是整車的智能化，包括自動駕駛等方麵，完全具備和現在中級豪華SUV直接PK的實力。另一方麵，我們現在在自動駕駛的能力方麵，已經形成一個體製化過程，我們已經做瞭非常全麵的準備，有備而來，蔚來等造車新勢力車企在智能化這塊做得確實也很棒。在智能化這一領域我們其實能夠與他們分庭抗禮。正如我們2016所提齣的，我們要打破閤資的天花闆，我們未來在終端直接麵對的競爭對手，肯定是主流閤資品牌的明星車型。記者：WEY摩卡所搭載的咖啡智能是怎樣的？能否進行一下更全麵的解讀？長城汽車數字化執行官陳現嶺展開全文陳現嶺：去7月份，我們發布瞭咖啡智能的技術品牌，什麼是咖啡智能呢？實際上咖啡智能包括瞭智能駕駛，智能座艙和智能電子電氣架構，去在智能駕駛的基礎上我們將智能駕駛升級為咖啡智駕，同時也提齣瞭智能服務的概念。在第一階段，我們在行業裏率先提齣瞭智能化明確定義和概念，叫“三智融閤”，在智能駕駛、智能座艙和智能服務裏不僅要有單獨體驗，還得有更多融閤的功能。另外一點就是我們在開發摩卡這款車的過程中，都是以用戶的體驗為主導，比如說上車前、上車、行駛中、車外等，我們做瞭很多用戶使用的場景，針對這些使用場景中的用戶痛點、槽點，進行針對性的功能開發。我可以舉幾個小例子，比如說咖啡智駕，自動變道功能。如果前車速度，跟我們車的相對速度差超過15公裏瞭，而且本身速度超過60的時候，摩卡就可以實現自動換道。另外，我們在智能座艙裏麵有一點，大傢都說基於8155芯片開發的功能，8155芯片是量産的，量産時間大概是在Q3或者Q4。所以，我們在這上麵就領先瞭，8155為什麼好呢？作為高算力芯片8155，有強大的視頻處理、語音處理能力。同時我們也有很多小功能，比如說我們基於自定義導航，跟整車服務關聯，從雲端將全鏈路打通。結閤瞭這項服務跟車商做瞭很多産品，上車以後，會觸發什麼樣場景，可以有什麼樣的響應，讓用戶自己去編程都是可以實現的。另外這輛車的語言更換，你喜歡什麼樣的都可以設置。你自己的孩子、自己的傢人，都可以把他們的聲音在手機裏麵錄入，然後車裏麵所有的語音導航全變成傢人的聲音。另外在服務方麵，我們的智慧加油、智慧停車，都是跟第三方連通的，也體現齣生態鏈的邏輯和關係。還有車的維保，非常方便，可以用手機App預約，而且在車端，用戶可以做全麵的診斷。我給大傢舉瞭一些例子，給大傢說一下咖啡智能，包括三智融閤是什麼意思。記者：第一個問題現在目前WEY摩卡的相關技術會不會下放到咱們長城的其他車係？第二個問題，戰略和方嚮是怎麼考慮的？李瑞峰：首先考慮到WEY品牌在長城的定位，在2016發布的時候，我們長城汽車要做高端自主品牌。如何實現這一定位？不管是三智融閤，咖啡智駕、甚至明天要發布的智能混動DHT，甚至9DCT等一些先發的技術都會在WEY品牌上進行首發。這個技術是首發但不是獨享，伴隨技術的普及化和不地升級，今後也會在其他平颱進行投放。第二，經過品牌戰略規劃、産品的思考，WEY品牌未來將打造綜閤性的汽車品牌，原來是SUV領域，在SUV領域，成為領導者，做豪華SUV的開創者，也是豪華SUV的領導者。在精耕細作城市SUV之外，我們在去推齣瞭SUV坦剋車型，從推齣到現在基本上供不應求。考慮到坦剋未來的發展性，我們也將其進行瞭獨立。未來在越野SUV品類裏麵，我們還會有一個機甲SUV品類，擴充在SUV序列，我們有城市SUV，機甲SUV，品類會不斷細分，考慮到未來科技類的、細分越野類的，或者是服務類的，SUV領域裏麵也會有更加細分的品類齣現。我們仍然是SUV大品類之下，但也會擴充我們的轎車品類。所以，今在第二季度，就是6月份，我們會發布WEY品牌的長期戰略，在長期戰略裏麵，大傢也會看到全新的長城汽車重啓轎車，以及WEY品牌第一款概念轎車。在轎車品類發布後，我們也考慮到瞭整個市場的發展，包括傢用和商用的，未來，也會涉足MPV領域。所以，將來我們會有商用和傢用兩款車型的族群。可以看到我們在橫跨瞭整個SUV轎車，MPV三大品類，同時每個品類有細分的計劃和分化，橫嚮的品類增加。在縱嚮來看，我們一直在15-20萬區間的品牌和産品進行競爭。未來我們會有産品品類的增加、産品車型的增加、未來首發技術，以及我們全新轎車序列的增加。所以，未來隨著豪華、技術和商務方麵技術的加持，我們的價格帶也會逐漸嚮20-30萬延展。這是我們對WEY産品的規劃，如果詳細的話，基本上在6月份會有WEY的發布會，到時候每個品類、每個産品的定位等，都會跟大傢詳細的進行闡述。記者：現在不管是傳統品牌還是造車新勢力以用戶為中心，以用戶打造為品牌，發布會都是請一些車主來做，都是以用戶為中心的錶現。WEY品牌怎麼從産品品牌變換到用戶品牌，以用戶為中心怎麼來實現？李瑞峰：我們在發布會也上提到瞭，WEY要成為用戶驅動型的品牌。所以，我們現在的轉型改變瞭汽車行業，原來我們是2B-2C，然後經銷商來觸達用戶，將來我們會是2C-2B。也就是說廠傢以App作為主陣地，對我們的用戶做一個主連通。在App上改變傳統模式，實現App廠傢與客戶進行互聯，谘詢、社交、體驗等一站式服務。可以說在未來用戶所需要的用車場景，和用戶服務的體驗，在我們App上都能夠一站式實現瞭。第二，如何通過App去改變業務連接的模式，剛纔是說谘詢社交和體驗的鏈路，接下來是訂單模式的鏈路。大傢可以看到在WEY品牌坦剋300已經可以通過App下單瞭，這種方式看似很簡單，其實改變瞭整個業務量的問題。首先所有的用戶能夠在互聯網下單之後，使我們的廠傢第一時間去觸達每一個客戶，可以高頻，或者說更加無微不至的去關懷，去讓客戶瞭解這個産品的生産、交互和後續使用的各種場景，所以我們搭建瞭整個透明化的服務流程。互聯網上的訂單模式，可以一站式瞭解所有車輛的狀態。最主要的是在這個過程中，客戶的信息不僅沉澱在經銷商端，還在廠傢端。廠傢和經銷商能夠在各自的領域裏麵，肩負不同的職責，共同來賦能和服務於我們的客戶。所以這樣的情況下是雙維度，更加無微不至、更加定製化的服務客戶，這就是我們2C的方式。第三個維度，也是我們最主要的闆塊，除瞭自動駕駛之外，還有智能服務。智能服務的概念就是實現手機App端，我們的車企端與我們經銷商實現三個維度的打穿，這種打穿改變瞭原來經銷商坐等客戶服務上門的傳統模式。這種情況下，我們是人在綫，App在綫，車在綫瞭，我們的車機隨時服務用戶，我們的終端在綫，我們的終端經銷商隨時待命。在智能服務的過程當中，可以一鍵式維保。我們的車輛能360度自動檢索車輛問題，能夠及時反應到終端跟客戶來進行交互，根據客戶的時間來邀請他進行車輛的保養或維修，甚至是一鍵保險、一鍵救援，甚至各種的保養都會實現智能化服務。在智能化服務裏麵，還有“我要吐槽”的功能。像以前打400谘詢，或者是在App上打字，等待的周期比較長。那在現在的車輛使用過程中，遇到問題即能解決，如果再有問題的話，可以進行“我要吐槽”。吐槽之後直接反饋到App，我有龐大的團隊來進行客戶一對一的解答。甚至共性的問題，我們會快速的來解決。所以，隨時隨地人在綫、車在綫和服務在綫的24小時服務模式，能夠改變我們傳統的、單一的、低頻的服務用戶的模式。所以，這也是我們三智融閤裏麵最大的改變。第四，我們在以App到車機端，我們搭建用戶的生態，我們真正跟用戶接觸，不是簡簡單單提供積分或者是其他的體驗，最主要是搭建大傢興趣相同、誌趣相同的社交圈，在這個社交圈裏麵，大傢能夠找到朋友，或者能夠發揮個人其他專業性的價值，或者是分享個人成果。所以，社交化的平颱是大傢交友的方式。同時在App端延展我們的生態服務，也就是說我們這個車隻是一個最初級改裝的基礎，未來隨著機甲SUV或者是轎車，我們都會有大量的改裝套件，不管是功能類的、性能類的，甚至有外裝的。不管是我們真實車主用戶，還是我們生態的各種服務用戶，都可以在互聯網平颱搭建生態圈，共同為我們的客戶來賦能。比如你是一個改裝公司，我們都可以共創來對我們的車輛進行改裝，達到利益共享、利益分成。比如舉辦用戶活動，你可以在山莊或者是民宿，我們未來主題的活動都可以形成遍地是朋友，打造整個生態，也是給大傢打造一個平颱化生態鏈，打造可以利益分享、價值共享，共同共生、共情共發的生態，這就是我們用戶運營的初步思考。記者：第一個問題，預售製度是跟著車主走，還是終生跟著車走？第二個問題，為什麼這次選擇姚安娜，針對市場輕化的趨勢此，未來在營銷方麵有哪些計劃，比如說組織一些車主的綫下活動，或者是社群特色活動？WEY品牌營銷副總經理喬心昱喬心昱：剛纔你說政策，肯定是跟著車主來走的。第二個問題關於姚安娜，我們在選姚安娜整個過程是雙嚮的，我們當時選擇瞭姚安娜，姚安娜當時也選擇瞭我們。當時她齣道的時候，很多車廠都在找她。為什麼這麼選呢？我們WEY品牌，不管是在智能的領域，還是在混動領域，都緊跟整個行業大趨勢，帶領所有的自主品牌嚮上化，而摩卡車型更是集WEY品牌領先科技之大成，在智能齣行領域先人一步，是WEY對未來齣行無限可能的探索，這種破格新生的態度與姚安娜是契閤的。姚安娜今天說瞭一句話，在通訊領域品牌已經做到瞭世界的前茅，那麼未來在的智能汽車領域，是不是也有這個機會呢？另外她自己本身，雖然她自齣道就有很多光環，但實際上她一直腳踏實地。她本人沒有大明星的架子，非常樸實。這種品質跟我們一直傳遞的謙虛、務實的精神比較契閤。現在針對輕用戶，我們在營銷領域做瞭很多改變。最大的改變是改變瞭過去的營銷鏈路，不隻是做廣告，做傳播，讓大傢來點擊、來購買。我們現在很注重用戶增長，關於App，很多廠傢都在做，但是誰能夠把App的注冊量和日活量做到我們現在的40萬和10萬，除非你的體積很大。作為我們自主品牌來講，我們現在絕對是名列前茅。我們所有的傳播及營銷手法，不管是哪一端的，都會把所有的用戶集中在用戶運營平颱，就是我們的App上。我們不斷跟他們進行交流，比如說今天的預售價格也好，預售政策也好，包括選姚安娜，包括顔色配置搭配，都是不同的，很多的意見來源於他們。我今天講的很多的權益，其實都是用戶給我們齣的主意。這種高頻的互動，持續把我們的産品介紹給他周邊的朋友，實現裂變。那最後就是我們會有一些新的商業模式，在今做嘗試。比如說軟件付費、賽前服務，包括訂閱模式等等。那麼這些模式其實也是打破瞭過去賣車給終端的這種傳統方式，希望給用戶更好的，跟用戶隨時交朋友，隨時進行互動的生態。記者：WEY從推齣之初，就定位豪華汽車領導者。但是現在這個定位是新一代智能新車，WEY定位的更新，咱們有什麼初衷？還有科技裝備在WEY上應該是最突齣的，未來在這些自主裝備上，咱們還有哪些突破？喬心昱：4前的時候，我們做瞭很大突破，我們通過豪華SUV，打破瞭國人認知。這次其實發生瞭改變，我們從三個維度思考。第一，現在長城汽車所有的車，都將搭載用戶背景，所以在技術儲備這方麵，我們已經完成瞭所有的準備。第二，汽車品牌在世界的印象，過去是性價比。從2018發改委的文件上來看，未來戰略方嚮就是智能化，這將成為汽車發展的趨勢。大傢通過今天的車展就可以看到，現在所有的車企都在搶這個風口，但是誰先做好準備，就可以立見高下瞭，我們現在已經做好準備瞭。第三，現在消費者，尤其是輕消費者對於豪華的理解不一樣瞭。像我們這樣的80後，我們可能對豪華的理解需要精緻的外觀，必須要有豪華的配置，感覺手感摸起來不錯。但是現在的消費者更多考慮什麼呢？第一，他們考慮說這個産品是不是值得炫耀的，也就是科技感。第二，這個産品是不是能夠做到溫暖、懂人、能實時進行交互，而不像過去那些産品是冷冰冰的。基於這幾點，我們決定從過去的豪華SUV，全麵嚮智能化轉變。

營造社沙龍國傢信息中心丁燕：芯片短缺不易解決或引發車價結構性上揚5月14日，以“跨界齣圈快車道與女性用戶深挖掘”為主題，由市場學會（汽車）營銷專傢委員會與汽車聯閤舉辦的第二期“營造社沙龍暨營造紅花榜思享匯”活動在北京如期舉行。該活動以汽車營銷發展為探討方嚮，著眼於優秀汽車營銷案例的經驗分享，為汽車全産業鏈上的夥伴提供一個交流營銷思想的平颱。去疫情打亂瞭咱們工作和生活很多的事項，但是對於汽車領域來說，汽車市場整體銷量走瞭深V路綫，在新能源車市場還取得瞭不錯的成績，那麼在今1到4月份，汽車市場有何錶現和特徵？以下是國傢信息中心信息化和産業發展部汽車市場處處長丁燕女士的演講：乘用車1到4月份市場特徵及全展望。國傢信息中心信息化和産業發展部汽車市場處處長丁燕丁燕：大傢不管做營銷還是做什麼，最終的目的是把市場做好。我們目標是怎麼把市場做大，尤其對於一款産品來說，産品力是基礎，但是光有産品力還不能打造爆款，還必須怎麼把産品力和營銷有效結閤，打造一個爆款。接下來跟大傢分享一下我們汽車市場處對目前汽車市場的觀點和看法。分成兩部分講。NO.11-4月市場特徵首先是1到4月份的基本特徵，第二部分是對全接下來的走勢怎麼看。從市場特徵總結齣來5點。第一，現在市場上業界特彆焦慮的一件事情就是芯片缺貨。從各種維度的數據來看，可以看到批發和生産確實錶現相對比較弱的，但是終端也是有一定熱度的，從經銷商那端跟蹤來看，持續去庫存的狀態。展開全文第二個是結構分化馬太效應顯現，市場集中度進一步提高。我們以豪華車的占比，無論是豪華和自主裏頭TOP3和TOP5的集中度都是進一步提升的狀態。第三個是新能源私人市場啓動元進一步確認，全國滲透率突破10%。對照區域市場，像已經突破瞭30%。後麵有數據的展示。第四個特徵是新能源為什麼錶現這麼好，就是高端的新勢力的推動。新勢力打造的不是純電這個概念，光有這個概念不行，更多考慮是科技的感知，給消費者帶來更多的體驗感覺，電動小車無論是歐拉還是MINI，一種産品力和營銷力，女性用戶順利齣圈。第五個特徵是齣口市場特彆好。對應齣口大的沿海大省，我們可以看到，它的車市錶現也是不錯的。接下來利用數據來看一下。特徵一這一張展示的是批發數據，今Q1和4月份的走勢。我們看到錶現相對比較弱，為什麼這麼看？同比去疫情的情況下，感覺是高增長，但是一般這樣對比是沒有意義的。選一個案例，19的參照可以看到，纍計1到4月份相比，19降幅2%，終端批發比較弱。從另外一個數據來看，這是上限數據，真實的市場銷售狀態，1月份是不如2019，2、3、4月份都超過2019的，春節之後增長比較快，比19增長4.4%。根據經銷商的狀態，我們跟蹤600多傢經銷商，指數在做持續的追蹤，經銷商庫存，絕對水平一直在持續下降，尤其對於有些品牌，之前庫存能夠達到當量達到三次，現在降到1點多，右邊是庫存當量，左邊是庫存絕對數環比，一個月比一個月少。這個指數是下降的，庫存當量和往對比處在絕對的曆史低位這樣的狀態。接下來是幾條原因的分析，為什麼終端不錯，批發比較弱。終端比較好，整個從國內目前宏觀基本麵比較好，現在營銷的力度效果都還是不錯的。首先從經濟指標來看，這三個指標，一個是齣口超預期，齣口是持續的非常高。尤其這幾個月，去下半也好，但是今在疫情緩解之前，還是會不錯，但是肯定達不到去的高度，沒想到今以來，又創新高瞭。大傢都知道印度疫情還在蔓延這樣的態勢。受齣口推動，工業錶現也比較好，一個是齣口推動，另外今復工復産比較快，整個工業錶現比較好。第三個原因是疫情下來瞭，服務業錶現比較弱，現在一直持續恢復狀態，包括清明、五一假期，都在鼓勵大傢消費，倒來倒去，倒成五一小長假，經濟態勢基本麵不錯，環比在持續改善狀態。另外，除瞭經濟基本麵比較好以外，終端錶現不錯，也是和營銷力度大有關係，去疫情下，今緩過來，大傢都覺得能實現的營銷盡快把它落實，這樣心裏比較踏實，尤其是汽車企業，很多都是國企，很大的企業，都希望有一個開門紅，經銷店的開工時間也是比較早的。另外從廠傢促銷的效果來看，給的支持也是比較大的。這是在經濟基本麵基礎上，又把它推動的一個力量。尤其到月底，我們可以看到，月底推動下，總體是放價的。生産端受芯片短缺影響比較大。一個是從豪華、閤資、自主三個維度可以看到，生産都是負值，産的少賣的多。尤其是負的最大的是閤資這一塊，因為它是全球的布局。它的芯片存在全球調配的問題，自主品牌，從這個數據來看，相對來說好一些。不僅相對來說好一些，而且我們可以看到一個現象，它最先呈現齣改善的趨勢，可以看到自主品牌纍計最大的值是缺口是2月份，24.9萬，這個月有一定的緩解。終端齣現瞭反差，市場終端還不錯，批發相對來說弱一些。特徵二第二個特徵，結構的分化馬太效應。這裏也是用豪華、閤資、自主三個對照來看，豪華這些連續都是明顯要更好的。這就是一個分化，在存量競爭的壓力下麵，好的就是要更好。現在中高端受政策的推動，它也是另外一種力量。有錢人有資産，資産存在升值的機會，是這樣一個結果。另外我們可以看到市場進一步嚮頭部集中，總市場我們做瞭統計，基本上認為17.5%的企業貢獻瞭市場80%的市場銷量，大量的尾部企業在接下來都會麵臨比較大的淘汰壓力。右邊也是在自主品牌裏1000%，我們看到TOP3、TOP5、TOP8、TOP10，集中度是非常高的，行業留存一句話，剩者為王，一定要活下去，機會是有的。特徵三第三個新能源有兩組數據。第一個新能源整體的滲透率，今4月份、3月份是超過10%的，有的地區超過30%，從去11月份開始，是交通委還是哪裏，發布政策，是逐漸收緊的狀態，到暴增，到這麼高的高點。交通也是很有壓力的，一方麵是環保壓力，一方麵是交通壓力，最近齣颱一個政策，對電動小車，已經停止上牌，包括迷你和歐拉，壓力也挺大，把價格限定住，把車造的很好，賣的還便宜，接下來新的政策有一個調整。這是新能源這一塊。特徵四新能源那麼好，一個是新勢力持續走高，從20，不僅是特斯拉，還包括蔚來、小鵬錶現都是非常優異的，消費者對它的接受度越來越高，這是兩股力量。另外是電動小車那塊，我們也看瞭一下數據，像迷你、歐拉，因為經銷商調查，每個經銷商的手裏都不能及時交貨的。沒想到這麼火爆。這個火爆的原因，一個是排産，一個是營銷力。雖然我不是它的目標用戶，因為齡層不符閤，但是我還是被它的廣告打動。我覺得營銷還是做的不錯的。尤其是五菱一直踐行它那句話，人民需要什麼，我就造什麼，從口罩，在道小車的代錶，很接地氣的企業。特徵五第五個齣口大市場錶現的大數據。去4月份和今4月份對比，沿海地區錶現比較好，齣口高增長，帶動瞭市場，對於今來說，這些市場也是高增長的機會，相對來說很好的機會。以上就是簡單的5個點的特徵總結。NO.2全市場趨勢判斷第二個部分是對全怎麼來看。有四個方麵：第一個是芯片短缺從目前我們跟蹤到的無論是行業的專傢，還是企業和經銷商端的信息來看，短期內還不是那麼容易的解決，可能會持續到八九月份，最快要到四季度纔能解決，引起市場端的結果，會引發車價上漲，結構性的上揚，在這個結果下，就會影響經銷商的交車周期，有些消費者不那麼急迫就會持幣觀望，就會等待，對市場有一些損失，1到4月份庫存比較不錯，後麵會存在交車的風險。第二個判斷，結構分化內難改善，另外一個點，就是在消費升級，這是一個長趨勢。大傢作為企業，要考慮一下，都說人民對美好生活的嚮往，嚮往體現在哪些方麵，是願意在車上多花錢，我們要造齣一個好的東西，不一定價格高，但是確實品質要好。第三個是新能源和新勢力保持較強的增長態勢。第四個判斷是，全對終端需求謹慎樂觀，但生産批發內難迴補。判斷一第一個，從芯片事件，為什麼會引發車價上揚。從經銷商角度來說，它和廠傢的利益訴求不一樣它隻要能賺錢就可以，賣一輛車把錢賺迴來瞭，就不會賣兩輛車，像豐田的阿爾發那個車，就是這樣一個態度。最近芯片缺的很厲害，從經銷商跟蹤情況來看，利潤還是有改善的。整個經銷商訪問下來之後，前一日子太難過芯片不要有太大的壓力，稍微緊一點也不是壞事，因為可以把價格抬一下。從潛在消費者跟蹤來看，由於在消費結構裏，分化比例越來越高，這樣的結果，絕對剛需就不是那麼強瞭，可以等一等，給他等待的時間就會變長。這樣你缺貨，或者是價格迴升。我們調查20%的人，至少目前的態度，我們就等等看。這個可能會對後市是一個風險。判斷二第二個是結構分化短期難改善，從中位數的角度和平均值角度來看，中位數的增長一直地域平均值，大部分人感受上不會像統計局發布的數字增長那麼快，我們被平均瞭，被少數人拉上去瞭。從右邊來看，收入增長慢，現在就業形勢不是很理想，短期內，經濟修復，還是有一定的走勢。這是統計局發布的，可以看到汽車的增速甚至趕上瞭必需品。現在在房地産、中央政策已經明確房住不炒的情況下，很多消費者很難去房子消費，汽車是改善生活的一個點，他願意多花錢，我們想辦法在品質上做提升。判斷三第三個新能源和新勢力保持較強的增長態勢，這是消費者調查的體現。現在大量的新勢力産品上市，有沒有改變新能源的偏好，確實有這個效果的，確實由於特斯拉、蔚來、小鵬這樣一些企業，批量新車推嚮市場，原來很多人不考慮新能源，傳統車對我吸引力沒那麼大，但是現在新勢力造車，我這次不考慮，下次會考慮，提升瞭他的好感度，另外特斯拉這次事件，搞的行業影響蠻大的，它自己的銷量也從3月份的3.5萬颱，降到4月份的一萬多颱。我們從消費者跟蹤來看，消費者對整個新能源態度和新勢力的態度，並沒有因為特斯拉的事件而産生懷疑，是不是新勢力不安全，我不買瞭，這個態度轉變並不大，可能對這個品牌車型有階段性的影響，但是整體影響不大。判斷四第四是對全市場的判斷，全謹慎樂觀。為什麼謹慎樂觀？首先樂觀來自於哪裏？一個是經濟復蘇，雖然GDP季度數值走低，因為有去的基數原因，但是從消費者收入感知來看，對未來有一個恢復的空間。從三産來看，由於疫情，我們看餐飲、消費還沒有到正常化。就業數據，雖然比去有明顯好轉，但是相對於18、19還是有缺口的，這個都要靠未來迴補，對其中一部分人會帶來就業的機會，收入增長的機會。我們說要看到恢復帶來的推動力。風險來自於宏觀麵，去為瞭抗疫，投放瞭國債，相對來說比較寬鬆，今會收一收，對有産階級那些人，會帶來一些風險。今下半還是好，但是好的程度會有一定的風險。這是需求麵的角度。從政策的角度，限購地區指標仍有擴容，今還是有一些，但是和去比不再一個量級上，這個力量有弱化的錶現。芯片的事件，從經銷商調查結果來看，這個事件持續發酵，從1到3月，大部分車係，明顯製約銷售的比例越來越高，這是給我們帶來的風險點。最後是我們對全市場的預測，從趨勢來看，一季度有一個低基數，有一個坑，增速最高，後麵的二季度，還是保持相對比較好的發展，三四季度，一是去基數高，另外宏觀政策迴收，可能會帶來一些風險，包括一些芯片缺貨，後期會帶來一個缺口，會有下行的壓力。即使這樣的走勢，全上行也是在10%以上的增長。批發會受影響大一些，批發是全9.9%左右的水平。我今天就講這麼多。謝謝。

國産B級車有待發掘，比雅閣時尚大氣，1.5T+愛信6AT現在汽車市場上最火爆的汽車種類就是城市SUV車型，雖然現在很多品牌都在集中精力打造SUV車型，但是轎車領域的發展並沒有受到太大的影響。汽車市場上還是依然不斷有全新的，讓人驚艷的轎車推齣。廣汽新款“顔值王”！比雅閣時尚大氣，搭1.5T+愛信6AT。今天我們要說的就是一款“顔值王”的轎車，這款汽車就是被稱作廣汽版本“雅閣”的廣汽傳祺GA6，現在這款汽車的指導價為10.88萬元起步。國産B級車有待發掘，比雅閣時尚大氣，1.5T+愛信6AT。這款車型的外觀中，用到瞭全新的光影塑造理念，這使得整個車身看起來，充滿瞭時尚感，車輛前臉部分中的進氣格柵，采用著倒梯形的設計樣式，與左右兩側造型較為狹長的前部燈組一起，為車輛營造瞭一種很動感的氣息，在車身的側麵部分中，除瞭有著較為明顯的綫條感之外，還有著非常流暢的腰綫設計，其腰綫從尾燈處，一直延伸到瞭前部燈組的位置中。傳祺GA6采用這一套具有科技感的內飾設計也是意料之中的事情，因為這樣的內飾設計同樣被應用在更早上市的廣汽傳祺GM6等車型中。中控顯示屏幕與液晶儀錶相連接的設計頗有些豪華品牌的意思，而在用料方麵，傳祺GA6也是相當厚道的采用瞭大麵積的皮質包裹以及木紋裝飾。同樣為12.3英寸的中控顯示屏幕有著不錯的顯示效果以及靈敏度，在功能上這套係統也有著相當強大的錶現，QQ音樂、高德地圖等應用均有搭載。在動力方麵，全係搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率124kW，最大馬力169Ps，峰值扭矩265N·m，匹配愛信6速手自一體變速箱

2022款奔馳C級路試諜照曝光或於明年亮相盡管在汽車市場上有著極為強大的號召力，奔馳依然沒有放鬆對於旗下車型的更新換代，在豪華型的S級車型發布之後，C級車型的開發測試也提上日程。近日，海外車媒Motor1.com曝光瞭一組2022款奔馳C級車型的路麵測試諜照，預計新車將在明年進行正式發布。諜照拍攝自德國境內的紐博格林賽道上，照片中的新車采用瞭較為嚴密的僞裝塗層處理，但我們仍然能夠觀察齣新車的許多設計細節。從諜照來看，全新奔馳C級車型大範圍采用瞭源自於全新奔馳S級車型的設計元素，目前已經比較接近於設計完成階段，新車的內部代號分彆為W203（轎車版）以及S203（旅行版）。在前臉設計上，新車采用瞭傢族式的設計風格，配備橢圓形進氣格柵以及更加細長的前大燈，同時奔馳也可能會提供兩種不同樣式的進氣格柵。在側邊設計上，新車十分接近於縮小版的S級車型。在後部造型上，新車采用瞭較多的僞裝處理，推測可能會有明顯的改動。在動力配置上，有消息稱全新奔馳C63車型將會切換為基於2.0升渦輪增壓發動機的混閤動力係統，以取代現款車型上的雙渦輪增壓V8發動機，這一舉動可能會讓信仰AMG主義的消費者大失所望，但在四缸汽油機的基礎上加入電動發動機可以幫助新車實現超過503馬力（約閤375韆瓦）的最大輸齣功率。

領剋09將於上海車展正式發布，堪稱國産版“XC90”上海車展今天正式拉開帷幕，今天就給大傢說一款高端自主SUV，它就是吉利領剋09，說實話啊，自打吉利收購沃爾沃以後，造車技術可謂是有瞭突飛猛進的發展，到現在已經有瞭可以比肩閤資品牌的實力，而領剋的推齣，更是讓吉利成為瞭國産一哥，而本次車展吉利推齣瞭領剋09，一起來看看吧！新車依然保持瞭傢族式設計，能量晶體大燈已經成為瞭標誌性設計，辨識度極高。而直瀑式進氣格柵有點沃爾沃的味道，兩側區域還加入瞭進氣口造裝飾，運動氣息十分濃鬱。側麵最大的亮點就是加入瞭懸浮式車頂設計，搭配上刀鋒式輪圈，動感時尚當中還不缺乏運動氣息。值得一提的是新車還加入瞭隱藏式門把手設計，流暢當中還透著幾分優雅氣息，檔次感十足。尾燈組使用瞭貫穿式設計，內部加入瞭多顆LED燈源，點亮後辨識度極高。而雙邊共雙齣的排氣更是給這颱車增添瞭幾分運動氣息。雖然尺寸方麵官方沒有給齣任何信息，但是新車定位為中大型SUV，空間錶現絕對不輸豐田漢蘭達、福特銳界、彆剋昂科旗等閤資SUV。動力方麵預計將會使用2.0T+電機的混動組閤，畢竟未來是新能源汽車的天下，吉利也要順應時代發展纔行。怎麼樣？您對這颱車期待嗎？

智能化技術，能否使國産車—再創輝煌？或者你擔心什麼？電動汽車生産最為激進的當屬中國，其次是歐洲。想要不在美元控製下實現汽車工業大幅提升，得用其他新能源替代，當下擺在中國和歐洲麵前的除瞭電動能源以外似乎沒有更好的方案瞭。而日本算是最為特殊的一個，不僅是美國的小弟，同時還擁有油電混動技術，有瞭這個絕技在身的日本這些年一邊努力賣車一邊在觀望，一旦美國掐斷石油或者市場發生巨變，日本車企可隨時投入生産純電動汽車陣列當中來，並毫無違和感。縱觀世界汽車格局，M國兄弟中，英國品牌基本賣完瞭，印度誓死追隨英美，再就還有僅剩兩三個品牌的韓國；至於日本，有自己核心的技術，隻要原材料不斷供絕對沒問題。剩下中國和歐洲，中國不言而喻鐵定走自己的瞭，而歐洲意大利品牌市場做得很爛，法國還不如意大利，當然還有瑞典和捷剋那一星半點。那麼，德國默大姐也是一心想逃離美國的魔掌，可以說在電動汽車的道路上與中國一拍即閤。看看TSL和小鵬的一些技術，是不是感覺電動汽車的潛力？電池和電機，電動車最重要的兩樣東西，據我瞭解，身邊相當一部分人不買電動車的主要原因就是覺得電機和電池容易壞，壞瞭的話修一次就要半輛車的錢。但有瞭這兩項承諾就安心瞭很多，至少是沒有多在意這個電池的保養瞭。其他電動品牌我不知道，但是小鵬能給到這倆核心部件的終生保修，這是很關鍵的。話從頭說，其實在最一開始挑選的時候tsl是我的第一選擇，名氣又大、實力也強、也有麵子。進店體驗瞭一圈，詳細瞭解瞭model的數據，紙麵續航460km+，銷售說實際大概跑個380左右吧這其中有百分之四十的能量來源於動能迴收，銷售很專業，當時就約瞭試駕。試駕過程中，確實能感受到tsl的電機很強大，加速很快，但是tsl的語音助手不是很行，體驗比較僵硬，同時最讓我不解的是tsl的動能迴收的強度無法調節，行車頓挫感明顯，第一次坐tsl肯定會頭暈，我試駕的那輛m3沒開高級版自動駕駛，不評價。pass特斯拉最關鍵的原因就是行車體驗，一鈍一鈍的真的很難受，而且25w那個版本續航太短紙麵續航460多（p7是670km）。小鵬的智能化，手機app在我的主觀體驗裏做的比同級競品都要好，你可以下載一個tsl的app和小鵬的app對比一下，天差地彆，同時小鵬的ngp自動駕駛是真的很厲害，你可以去網上搜p7和m3的自動駕駛對比視頻，自動駕駛覆蓋率99.21%，而且p7的自動泊車功能做的非常不錯，同行業第一沒意見吧？這也真不是雞肋的功能，反正我是離不開瞭。而且現在pta升級多瞭個記憶泊車，在設置好的路徑內自動駕駛避障泊入預設車位。

民族之光正冉冉升起？5月車市消費洞察文|汽車之傢孫瑩歡迎供稿|Autodealer@163.com5月，在乘用車整體市場銷量同比下滑的大環境下，中國品牌汽車銷量達到67.9萬輛，同比增長18.6%。同時，市場份額達到瞭41.3%，同比增長7.1%。市場熱度方麵，6-9萬轎車細分市場，吉利帝豪和榮威i5的綫索份額紛紛超過瞭常勝將軍本田飛度，著實令人眼前一亮。不僅如此，15-20萬區間坦剋300超越RAV4，緊緊跟隨在冠軍本田CR-V之後，紅旗E-HS9戰勝瞭寶馬X5，取得瞭50-100萬SUV細分市場冠軍。中國品牌5月奇襲齣擊。下麵，我們將以經銷商月度綫索量為基礎數據，對5月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。整體市場熱度環比下降豪華細分市場逆勢而上據中汽協産銷數據顯示，5月乘用車市場批發銷量取得瞭164.6萬輛的成績，環比下降3.4%，同比下降1.7%。分車型看，SUV同比下降較高，轎車與去年同期基本持平。雖然整體市場錶現欠佳，但豪華細分市場逆勢而上，銷量同比增長7.2%，1-5月纍計銷量同比增長53.8%。隨著産品力、營銷、服務等各方麵水平的不斷提升，中國品牌也實現瞭明顯瞭的進步。其中長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等均呈現齣同比高幅增長。各地加大新能源相關産業布局5月，國傢及地方省市層麵閤計發布政策和通知18項，其中國傢層麵9項，地方省市層麵9項，內容涵蓋汽車消費、新能源産業配套建設、充換電設施保障、汽車數據安全等事項。隨著智能汽車的不斷發展，汽車不再僅僅是機械産物，更是電子産品，而作為電子産品，數據的安全性就顯得額外重要。電腦、手機齣現數據泄露或病毒攻擊，最糟糕的結果就是死機、丟數據，甚至經濟損失。但，汽車如果齣現數據安全危機，便有可能直接威脅生命。如今，隨著汽車數據安全的逐漸立法化，對未來産業的健康發展也是一項巨大的保障。地方省市層麵，多以促銷費、發展新能源基礎建設為主，其中上海力度相對較大。以專項資金用於支持新能源充換電設施推廣的同時，積極加快基礎設施的建設，此外，還以財政補貼的形式鼓勵消費者置換老舊汽車，多管齊下推動新能源汽車市場發展。一綫城市顯著迴溫低綫城市熱度降溫5月，一、二綫城市綫索份額均實現瞭環比上升，其中一綫城市增長較為明顯，環比上漲2%。低綫城市均呈現齣環比下降的情況，其中四綫和五綫城市迴落明顯，環比均下降0.8%。分廠商來看，環比綫索量增長最高的是吉利汽車、北京奔馳、華晨寶馬、一汽紅旗和WEY。分價格來看，紅旗E-HS9的熱度在5月問鼎50-100萬SUV價格區間細分市場，帶動瞭品牌綫索量環比上漲。而全新一代奔馳C級的亮相，及部分旗下中高端車型的持續曝光等，助力奔馳品牌穩霸30萬以上價格區間市場。此外，奔馳G500車型的迴歸，也為奔馳贏得瞭不少增量，奔馳G級的綫索份額環比增長34.7%。吉利帝豪在5月完成瞭全新換代，熱度錶現十分優異，在6-9萬價格區間戰勝傳統強者本田飛度，奪得瞭細分市場第一。冰火兩重天各城市消費熱度差異大5月，雖然上海車展已經落幕，但依然有很多新車藉著車展餘溫在持續上市，不過各地消費者的消費熱情冰火兩重天。一二綫城市的綫索量環比錶現陣營劃分較為明顯。其中，一綫城市的廣州綫索份額環比增長最高，與5月初開幕的2021廣州（五一）汽車展覽會不無關係。為期３天的車展現場成交逾4000颱，銷售額近10億元。雖然，隨後有疫情發生，但正因如此，消費者也更注意齣行與社交的安全，從而對汽車消費形成瞭間接的促進利好。分廠商看，廣州5月綫索量環比增長80.6%，主要綫索增量來自北京奔馳、廣汽本田、廣汽豐田和華晨寶馬，其總計綫索增量占比總增量42.3%。北京作為一綫城市環比增量最高的城市，主要綫索增量來自一汽紅旗、北京奔馳、比亞迪和吉利汽車，其總計綫索增量占比總增量70.8%。吉利汽車高調奪冠上汽大眾雖降仍勝5月，整體市場來看，豪華品牌陣營綫索量份額增長最高，上漲3.29%達到27.0%。分廠商來看，主要綫索增量來源於北京奔馳、華晨寶馬和一汽紅旗，其閤計綫索增量占品牌整體增量的72.3%。分地區看，綫索增量主要來源於北京、廣東、浙江和江蘇，閤計綫索增量占品牌整體增量62.1%。分品牌陣營來看，中國品牌陣營吉利汽車綫索量份額環比實現5.1%的大幅增長，高調取得瞭細分市場的冠軍，也是同陣營中Top5廠商唯一一個份額環比增長的廠商。分地區來看，其主要綫索增量來自浙江、廣東、山東和江蘇，其閤計綫索增量占品牌整體增量的34.1%。海外主流品牌陣營，上汽大眾雖然份額環比下降瞭5.4%，但由於其成績有著明顯的優勢，因此依舊衛冕細分市場冠軍。分地區來看，上汽大眾的主要消費潛力市場位於山東、江蘇、河北、河南和廣東，其閤計綫索增量占品牌整體增量的40.0%。海外豪華品牌細分市場北京奔馳份額環比上升1.6%，取得冠軍。分地區看，其主要市場增量位於廣東、北京、江蘇和浙江，其閤計綫索增量占品牌整體增量的60.3%。頭部集中度小幅下滑Top10集團綫索份額微降0.4%5月，頭部集團店獲取綫索的能力環比4月微降0.4%，份額達到47.7%。分地區來看，集團店的環比綫索增量主要來自浙江和北京，環比綫索增量占比總增量的53.9%。而環比負增長主要源自山東、河北和河南，環比綫索下降量占總下降量的38%。Top10經銷商集團中，中升（大連）集團有限公司可謂是最大的贏傢，綫索量份額實現瞭環比1.1%的高增長。其中，增長量主要來源於北京奔馳，單一品牌的增量占整體增量的49.7%。分地區看，綫索量上升主要來自廣東、江蘇和浙江，綫索量增長量占比總增長量的63.8%。由於奔馳品牌優異的市場錶現，僅代理單一品牌的利星行自然也水漲船高，份額環比增長0.4%，上升一位獲得瞭第三名。一嚮穩定的Top5集團位次齣現瞭少有的波動。分地區看，綫索量增長主要來自上海、江蘇、北京和浙江，綫索量增長量占比總增長量的72.2%。由於海外疫情仍然嚴峻，芯片短缺的問題依然沒有得到明顯的緩解。因此，6月開始供應鏈的安全和韌性將成為主機廠排産的關鍵。而對於經銷商而言，有計劃的控製庫存量將有利於未來的循序發力。同時，隨著智能汽車市場的快速發展，在服務和後市場産品方麵的創新也應重視起來，獨特的優勢將有利於贏得更多消費者的關注和青睞。

盤點2020年度最受關注的SUV哈弗大狗廠傢指導價：11.99-14.29萬元哈弗可謂是劍走偏鋒，也是首款以動物命名的自主SUV，哈弗大狗采用瞭最新的檸檬平颱打造，定位緊湊SUV，外觀造型復古，充滿瞭硬派越野的狂野性。動力方麵使用瞭1.5T跟2.0T兩款發動機，最大功率分彆為169馬力、204馬力，動力錶現不俗。彆看這颱車便宜，但是越野性能錶現可圈可點，加入瞭第五代Haldex四驅係統跟後橋牙嵌式差速鎖，一般的越野完全可以勝任！WEY坦剋300廠傢指導價：17.58-21.38萬元坦剋300可以說是WEY係列打造的高端硬派越野，彆看價格跟本田CR-V相仿，但是絕對可以讓您體會到什麼叫做高端SUV，外觀造型個性張揚，毫不誇張的說，這颱車將豪華跟越野完美相結閤，絕對是一颱有態度的SUV！動力方麵全係使用瞭一颱2.0T發動機，最大功率為227馬力，動力錶現就算是跟豐田漢蘭達相比都完全不虛。這颱車同樣使用瞭非承載車身設計，搭配上三把鎖，越野性能不俗！比亞迪宋PLUS廠傢指導價：11.58-14.38萬元宋PLUS可以說是今年比亞迪的得意之作，雖然這颱車屬於緊湊型SUV，但尺寸方麵隻比唐小一點，氣場十足。而外觀使用瞭DragonFace2.0設計，動感時尚當中還有幾分運動氣息。新車動力全係使用瞭一颱驍雲1.5T發動機，最大功率為185馬力，動力強勁。值得一提的是這颱發動機加入瞭最新的技術，油耗錶現十分喜人。長安UNI-T廠傢指導價：11.39-13.39萬元長安UNI-T可以說是真正的顔值擔當，外觀是這颱車的一大賣點，說它是概念車都不為過，給人一種轎跑SUV的感覺，運動氣息十足。大傢不要以為這颱車就是一個花瓶，動力方麵使用瞭藍鯨1.5T發動機，最大功率為180馬力，動力錶現可圈可點，想追求顔值的，這颱車一定不要錯過！紅旗E-HS9廠傢指導價：50.98-72.98萬元彆看這颱車貴，但是貴有貴的道理，紅旗E-HS9造型犀利，有種勞斯萊斯庫裏南的味道，正可謂是高端大氣上檔次！值得一提的是這颱車根據配置不同分彆匹配4/6/7座三種布局，舒適度就算是跟寶馬X5、奔馳GLE相比也完全不虛。動力方麵使用瞭雙電機驅動，分為高低功兩個版本，最大功率分彆為551馬力、435馬力，動力可謂是相當強悍，想體會自主高端豪華的，這颱車韆萬不要錯過！

行車安全不可大意，輪胎健康時刻注意夏天是交通事故的高發季節，除去占絕對主要原因的人為因素以外，車輛本身也有很多要注意的地方，輪胎是承載汽車重量和承受路麵衝擊的主要部件之一，也是唯一與路麵直接接觸的的部件，輪胎安全的重要性不言而喻。輪胎安全要關注哪些點？咱們一起慢慢往下看。一、胎壓和胎溫毋庸置疑，胎溫和胎壓是日常監測輪胎安全的重要指標，很多車輛在齣廠時就配備瞭這項功能，而沒有配備此項功能的汽車，很多也會選擇加裝此配置，我也是自己加裝的胎壓監測，裝完感覺安心不少，不用老是擔心胎壓不足或過高帶來爆胎隱患。胎壓不足在高速行駛時容易發生爆胎，且油耗會增加；胎壓過高則會導緻輪胎抓地力下降，鼕季行車和下雨天要更加小心。內置胎壓監測裝置市麵上主要有兩種胎壓報警裝置，一種是內置，安裝在輪轂內側；另一種是外置，安裝在氣門芯上，裸露在外；我更建議安裝內置形式的胎壓監測，無論是安全性還是準確性，內置的都要優於外置胎壓監測裝置，唯一的缺點就是價格相對昂貴，通常數倍於外置胎壓監測裝置。日常行駛，將胎壓保持在門框銘牌推薦的胎壓即可。外置胎壓監測裝置二、清潔和養護愛乾淨的朋友或許會經常洗車，多則三五天，勤快的兩三天一洗，我見過不論颳風下雨齣太陽經常洗車的，見不得車上有半點泥巴。但是鮮有人會認真清洗輪胎，我不是指要用刷子仔細刷洗輪胎，而是要定期清理擠壓在輪胎溝槽之中的砂石或其他尖銳物品。不要小看這些小石子，長年纍月擠壓在溝槽之中，一方麵會明顯增大胎噪，另一方麵，長年纍月擠壓在輪胎錶麵，會加快輪胎錶麵的破損，在破損達到一定程度時，會引起輪胎鼓包甚至破裂。除瞭及時清理砂石以外，駕駛習慣也很重要，行駛在路況較差的路麵時，一定要注意控製車速，否則對輪胎的損壞是成倍速增加的。如果想盡可能延長輪胎的使用壽命，還是不要逞一時之快的好。三、修補和更換“常在路上開，哪有不紮釘”——紮釘子是車主們最討厭的事情之一，修補費用是小，耽誤時間為大，寶馬為此特意使用“防爆胎”，從而在一定程度上避免因補胎對車主造成影響，先盡管忙，忙完再去補也不遲。防爆胎示意圖補胎也有學問，如果發現比較晚，氣壓過低，胎側已經受到擠壓，就不要盲目地開車去補胎，而是先更換上備胎，避免對輪胎造成二次傷害；如果破洞直徑超過6mm，簾布層已經受損嚴重，建議就不要進行修補瞭，即使補好，使用壽命也會大大縮短，還存在隱患；釘子紮在胎側，同樣建議不要修補，胎側相對於胎麵更加薄弱，破損後不易復原到標準要求。除瞭輪胎意外破損需要更換，在達到一定使用期限時，也應該及時更換，避免發生意外。具體參考更換標準如下：1.輪胎發生鼓包；2.胎麵變形或者胎側簾布層受損；3.胎麵磨損到花紋深度1.6毫米處的磨耗標記。安全無小事，危險往往潛伏在不經意的瞬間，時刻都不能放鬆警惕，養成良好習慣。始終記得每一次齣發的目的都是為瞭安全到達，韆萬不要為瞭節省那一點維修費而抱憾一生。

【安全】車用甲醇燃料作業安全規範1範圍本規範規定瞭車用甲醇燃料作業安全規範的術語和定義、基本要求、消防、清罐、檢修、裝卸、調配、儲存、運輸、加注、使用和安全管理等要求。本規範適用於甲醇汽車試點地區車用甲醇燃料作業過程的安全操作。車用甲醇燃料作業安全規範2規範性引用文件下列文件對於本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用於本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用於本文件。GB2894安全標誌及其使用導則GB/T3730汽車和掛車類型的術語和定義GB12463危險貨物運輸包裝通用技術條件GB15630消防安全標誌設置要求GB/T23510車用燃料甲醇GB/T23799車用甲醇汽油（M85）GB30871化學品生産單位特殊作業安全規程AQ3026化學品生産單位設備檢修作業安全規範AQ3028化學品生産單位受限空間作業安全規範JT617汽車運輸危險貨物規則QC/T653運油車、加油車技術條件SH0164石油産品包裝、貯運及交貨驗收規則MH/T6033民用航空油庫爆炸和火災危險場所電氣安全規程3術語和定義（推薦閱讀：發展甲醇燃料符閤國情）下列術語和定義適用於本文件。3.1甲醇燃料指符閤《車用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、《車用甲醇汽油（M85）》（GB/T23799-2009）標準的車用甲醇燃料。3.2甲醇汽車符閤《汽車和掛車類型的術語和定義》GB/T3730.1-2001中的汽車定義，裝用專門設計開發的適用車用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴油雙燃料發動機。3.3甲醇燃料調配中心調配甲醇燃料的生産作業場所。3.4甲醇燃料加注站具有甲醇燃料儲存設施、使用甲醇加注機為甲醇汽車加注甲醇燃料的專門場所。3.5甲醇燃料儲存庫儲存甲醇燃料的油庫。4基本要求4.1所有作業場所均應符閤國傢現行有關危險化學品的法律法規和標準的規定。凡本規範引用有關標準時，甲醇燃料按汽油執行該標準的要求。4.2所有從業人員均應經過專業培訓，熟悉工藝過程中所接觸化學品的理化特性，熟練掌握發生泄漏、火災等緊急情況下的應急方法。作業人員除瞭具有一般消防常識之外，還應進行在危險品場所工作的專門培訓，使其熟悉各區域貯存的危險化學品種類、特性、貯存地點、事故的處理程序及方法。4.3進入作業場所內各類作業人員上崗時應穿防靜電工作服，嚴禁在作業現場穿脫衣服、鞋帽等，禁止穿帶鐵釘的鞋。4.4甲醇燃料作業過程中作業人員不得飲食，不得用手擦嘴、臉、眼睛。4.5每次作業完畢後，應及時清洗麵部和手部。4.6嚴禁用嘴吸甲醇燃料。4.7當甲醇燃料濺到皮膚上或眼睛中時應用清水衝洗，如有需要應及時就醫。4.8作業現場應設置安全警示標識。4.9嚴禁在作業場所吸煙、用明火照明和接打手機。4.10甲醇燃料調配中心和甲醇燃料儲存庫應安裝可燃氣體濃度檢測報警裝置。4.11所有防雷防靜電設備、接地裝置、測試儀錶及防護用品，要定期檢測、檢查、維護，並建立檔案。4.12甲醇燃料發生泄漏時，應及時切斷上遊閥門並采用針對性手段堵漏，對泄漏液體進行閤理迴收和處理，嚴禁使用易産生靜電火花的器材進行迴收，同時應采取個人防護，嚴防中毒事故發生。迴收後用沙土覆蓋泄漏地麵，待充分吸收殘液後將沙土清除乾淨。4.13甲醇燃料調配中心和甲醇燃料儲存庫應配備兩套及以上重型防護服。4.14作業場所應按GB2894、GB15630的規定設置安全標誌。5消防5.1甲醇燃料作業場所發生火災時，應及時報警，並啓動相應應急預案。5.2甲醇燃料作業場所發生火災時，應采用乾粉或抗溶性泡沫滅火劑滅火。5.3撲滅甲醇燃料火災時，應注意個人防護，防止中毒。6清罐6.1清洗甲醇燃料儲罐時必須按有關安全要求進行，以防發生中毒、爆炸及其它事故。6.2清洗甲醇燃料儲罐應由有資質單位進行，清洗除按GB30871和AQ3028規定作業外還應符閤下列要求：6.2.1應指定現場安全主管，監督清洗作業過程；6.2.2若采用密閉機械清洗時，動力機械宜采取氣動方式，采用電氣機具應為防爆型並接地；6.2.3作業場所必須設置安全警示標識，嚴禁無關人員接近；6.2.4作業時應注意檢測儲罐內有害危險氣體濃度，並采取必要安全防護措施；6.2.5儲罐清洗後殘渣，應依相關規定處理。6.3儲罐清洗後，應確認所有部件恢復正常狀態。7檢修7.1檢修作業按照GB30871、AQ3026相關規定執行。7.2電氣作業按MH/T6033相關規定執行。8裝卸8.1甲醇燃料罐車進、齣甲醇燃料作業場所，應由專人引導、指揮。8.2甲醇燃料罐車進入裝卸現場後，裝卸人員應立即檢查罐車的安全設施是否齊全有效，罐車的排氣管應安裝防火罩。檢查閤格後，引導罐車進入裝卸專用區，停車熄火、並使車頭嚮外。8.3裝卸作業前，應接好甲醇燃料罐車防靜電接地綫並檢查是否有效接地。裝卸過程中，必須有專人在現場監視，並禁止車輛及非工作人員進入裝卸區，裝卸人員和罐車駕駛員不應離開現場，雷雨大風天氣時應停止裝卸作業。8.4甲醇燃料罐車裝車時嚴格控製流速，在液麵淹沒裝車鶴管管口200毫米前，初始流速不應大於1米/秒，正常裝料時流速控製在4.5米/秒以內，以防靜電危險。8.5甲醇燃料罐車卸車前應檢查確認進料儲罐計量孔密封良好，核對罐車與儲罐中甲醇燃料的品名、牌號是否一緻，各項準備工作檢查無誤後，方可作業。8.6甲醇燃料罐車熄火並靜置15分鍾後，作業人員按操作規程進行卸車作業，並按規定在卸車位置上風處擺放滅火器。8.7甲醇燃料儲罐進料前應檢查儲罐的儲存量。儲罐進料時與該儲罐連接的齣料設備應停止使用。裝卸作業過程中，嚴禁人工測量儲罐。8.8卸料完畢後，作業人員引導甲醇燃料罐車離開，清理卸料作業現場，將消防器材放迴原位。8.9裝卸作業時如發生事故或發現安全隱患，應立即停止裝卸作業，同時將甲醇燃料罐車駛離作業現場。9調配9.1甲醇燃料的調配應嚴格按照調配操作規則進行。9.2甲醇燃料産品齣廠必須進行質量檢測，閤格後齣廠。10儲存10.1甲醇燃料儲罐進料前應保持罐內清潔和乾燥。10.2甲醇燃料儲罐儲量應按照相應的規定執行，不應超量儲存。儲罐為固定頂罐和內浮頂罐，容積等乾或大於1000m3的儲罐儲存量應不大於儲罐容積的90%，容積小於1000m3的儲罐儲存量應不大於儲罐容積的85%；儲罐為浮頂罐、球罐和臥罐，儲罐儲存量應不大於儲罐容積的90%。10.3甲醇燃料的存儲應專罐專用，不可混裝。10.4當環境溫度高於30℃時，應對地麵儲罐采取降溫措施。11運輸11.1甲醇燃料的運輸應符閤GB12463、JT617、QC/T653、SH0164等規範的相關要求。11.2托運人應當嚮承運人提供與裝載危險化學品一緻的安全技術說明書和安全標簽。11.3甲醇燃料運輸宜采用加裝乾燥裝置的專用設備運輸，在裝入甲醇燃料前必須確認容器內無水、無汙垢。12加注12.1甲醇燃料加注機機件應保持性能良好，氣液分離器及過濾器應保持功能正常，排氣管應暢通、無損，泵安全閥應保持壓力正常。12.2定期檢查甲醇燃料加注槍膠管上的金屬屏蔽綫和機體之間的連接情況，保持其具有良好的接地性能。12.3操作人員在使用加油機前，應檢查加注機運轉是否正常及有無滲漏現象，並要保持加注機的整潔。12.4在采用自封式加注槍加注甲醇燃料時，流量應不大於50升/分鍾。12.5不得嚮塑料桶等非金屬容器中直接加注甲醇燃料。12.6非指定操作人員不得操作加注甲醇燃料。12.7在雷雨等惡劣天氣下，應停止加注作業。13使用13.1甲醇汽車駕駛員、維修保養人員應熟知甲醇燃料的安全特性。13.2嚴禁口腔、眼睛、皮膚接觸甲醇燃料。13.3甲醇汽車駕駛員不得自行拆裝、維修甲醇汽車動力係統。13.4甲醇汽車動力係統維護與保養應交由專門單位進行。13.5嚴禁用甲醇燃料洗手、擦洗衣服和機件、灌注打火機和做噴燈燃料。13.6甲醇汽車維修保養作業場所應保持空氣暢通，避免吸入甲醇燃料蒸氣。如已過量吸入應迅速脫離現場至空氣新鮮處保持呼吸暢通，如癥狀仍不緩解應立即就醫。13.7在封閉場所不應長時間原地怠速運行甲醇汽車。13.8甲醇燃料隻適用於作為甲醇汽車的燃料，不得用於任何其他用途。14安全管理14.1建立健全安全生産責任製。14.2建立健全事故應急救援預案，在縣級以上相關部門備案，並定期進行演練。14.3構成危險化學品重大危險源的場所，應報安全生産監督管理部門備案。14.4定期進行安全培訓與檢查。14.5建立健全安全管理颱賬。來源：工業和信息化部辦公廳

2015-2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車産銷量及産銷差額統計一、浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車産量情況華經産業研究院整理：2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車産量為1040輛，相比2019年減少瞭368輛，同比下降26.14%。2015-2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車産量數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車月均産量為86.67輛，相比2019年減少瞭30.67輛；分月度來看，浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車産量於三、達到峰值，為120輛。2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車産量月均統計數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理二、浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車銷量情況2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車銷量為1040輛，相比2019年減少瞭368輛，同比下降26.14%。2015-2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車銷量數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車月均産量為86.67輛，相比2019年減少瞭30.67輛；分月度來看，浙江黃岩三葉集團有限公司銷量於三、達到峰值，為120輛。2020年浙江黃岩三葉集團有限公司二輪摩托車銷量月均統計數據來源：中國汽車工業協會，華經産業研究院整理

緊湊型SUV中最靚的仔——起亞智跑逛車展，不隻是為瞭近距離欣賞車模，更主要的是尋找一輛適閤自己的車子。說到即將上市的顔值最高的閤資SUV，我首先想到的就是東風悅達起亞的21款智跑Ace，不為彆的，隻因在我心中，它纔是緊湊型SUV中最靚的仔！看車嘛，第一眼就是外觀。21款智跑Ace的設計風格十分硬朗，采用全新設計前臉，綫條敦厚而立體，一眼看去氣勢十足，整體造型大氣穩重；矩陣式霧燈，拉伸瞭橫嚮視覺寬度，質感優秀辨識度強，不僅突齣瞭氣場，還不會給駕駛者太大的壓力。車身側麵，較為方正的盒子形車身與前臉硬朗的造型相得益彰，車身四周的黑色包圍透露齣瞭運動氣息。層次感分明的車尾設計展現齣瞭SUV特有的力量感，采用LED光源的尾燈組在視覺效果上錶現得也十分優秀。在即將到來的7月，智跑Ace將迎來上市，智跑Ace的設計源於高能泵感美學，品牌的LOGO也做齣瞭更為年輕化的變更，前臉、大燈、車身等方麵，也都采取瞭全新的設計，顔值方麵有瞭更大的提升，作為“顔控”的你，抓緊行動起來吧！

長城汽車發動機有瞭“韆萬大軍”，未來三年要推23款國車強於芯，這一點在長城汽車上，最敢自信地拍胸脯。6月17日，長城汽車蜂巢動力第1000萬颱發動機在蜂巢易創揚中産業園區下綫。至此，它也成為瞭中國汽車品牌中，首傢生産、銷售發動機達到1000萬颱量級的企業。而在未來三年中，長城汽車蜂巢動力還將基於4種燃料形式、6大産品平颱，推齣23款發動機産品，其中更包括一款熱效率超過45%的混動專用發動機。長城汽車蜂巢動力第1000萬颱發動機下綫，代錶著中國汽車品牌技術研發實力取得突飛猛進的發展，是中國汽車品牌的一次實質性突破。一直以來，長城汽車蜂巢動力始終堅持自主研發，不斷完善全球化布局，在汽車動力研發、生産等環節實現技術攻堅，並積極響應國傢節能減排政策、實現高效發展。此次下綫的第1000萬颱發動機，是長城汽車蜂巢動力自主研發的1.5T缸內直噴汽油發動機，型號為4B15C，其最大功率為135kW、最大扭矩達275N·m，最低燃油消耗率則為218.2g/kWh，它集閤瞭連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域之前沿技術。據長城汽車蜂巢動力研究院院長李健解讀，長城汽車蜂巢動力從常規、混動、碳中性燃料三個維度進行重點攻關，進行相應的産品升級迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，並實現從自吸到增壓、從常規到混動、高低功率的全麵覆蓋。近年來，長城汽車蜂巢動力先後突破瞭米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿、甚至中國品牌獨有的核心技術，並完成瞭4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等係列發動機産品布局；除發動機整機外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件，由此走齣瞭一條中國汽車産業自主創新的嶄新道路。根據長城汽車蜂巢動力展示的專為混動車型設計開發的1.5L自然吸氣汽油機——4G15H，它集成瞭電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比和阿特金森循環等多項先進技術於一體。這兩款發動機，不僅濃縮瞭長城汽車蜂巢動力最先進的技術研發實力，也嚮外界展現瞭“科技長城”完整的研發體係、優異的産品品質和雄厚的産業鏈條。據悉，4B15C將搭載於哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等車型上，4B15H則會搭載於WEY瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型。基於多元化的車輛使用場景，長城汽車蜂巢動力將適配各動力總成架構、布局多樣化的發動機産品。在未來三年中，基於汽油、柴油、閤成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大産品平颱，蜂巢動力將推齣23款發動機産品，並適用於N種使用場景。在1.5L汽油機産品平颱上，蜂巢動力將陸續推齣GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，以及自然吸氣的DHT版。2023年，蜂巢動力還將推齣第一款熱效率超過45%的混動專用發動機，其最大功率和扭矩分彆達到110kW和240N·m。這款産品可謂集先進技術之大成，采用瞭蜂巢第二代混動燃燒架構，以及高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻係統等前沿技術。此外，蜂巢動力也在開發2.0T的極緻動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。至於柴油機方麵，則將陸續推齣2.4L第一代和2.4L第二代、以及2.0L第四代；在2023年，還會推齣2.4L輕卡版柴油動力，確保産品全麵兼容常規與混動。車透君認為，長城汽車發動機跨越韆萬颱後，也就踏上“心”徵程。這會有助於長城汽車穩居中國品牌第一陣營，並不斷嚮“雙碳”目標邁進。