育兒經典

日前，從阿爾法·羅密歐官方獲悉，Giulia2.0T280HPVIRTù限量版和Stelvio2.0T280HPVIRTù限量版正式上市，新車售價分彆為39.98萬元和48.98萬元。（配圖全部為現款Giulia和Stelvio）阿爾法·羅密歐Giulia指導售價車型售價（萬元）Giulia2.0T280HPVIRTù限量版39.98阿爾法·羅密歐Stelvio指導售價車型售價（萬元）Stelvio2.0T280HPVIRTù限量版48.98兩款新車都是基於現款280HP豪華版車型打造，GiuliaVIRTù限量版在此基礎上增加瞭全新配色，包括皓月白、電光藍和競速綠，同時提供專屬18英寸月桂樹輪圈。而StelvioVIRTù限量版車型則增加瞭皓月白和電光藍配色，提供專屬19英寸月桂樹輪圈。兩款新車主要在內飾用料方麵進行瞭升級，包括真皮包覆內飾、實木內飾闆、豪華鍍鉻真皮方嚮盤以及PienoFiore全粒麵真皮座椅，配置上新增前排座椅12嚮電動調節以及哈曼卡頓14揚聲器音響。動力部分，兩款新車均搭載瞭一颱2.0T發動機，最大功率206kW，峰值扭矩400N·m，傳動係統匹配一颱8速手自一體變速箱。此外，Stelvio2.0T280HPVIRTù限量版還將提供四驅係統。（圖/文網通社張曉）

奧迪剛剛發布瞭中期改款Q5，令人遺憾的是，即將麵世的全新Q5Sportback並未一起齣現。盡管奧迪認為不斷增長的豪華車係列産品組閤中還有足夠的空間增加新車型，特彆是Q5Sportback，但新車實際上仍在研發測試之中，最新曝光的諜照已經展示瞭傾斜車頂綫和後備箱設計。新車肯定會在內正式首發，競爭對手鎖定寶馬X4和奔馳GLCCoupe。正常來說，奧迪Q5Sportback應該與中期改款Q5普通版一樣，采用相同的前後外觀設計，同時也會共享內部，預計不會有重大變化，隻是B柱後麵的拱形車頂綫將不可避免地會侵占後排座椅的頭部空間，同時後備箱載物空間也會變小一些，同時將會有更高的溢價。換句話說，奧迪Q5Sportback將搭載奧迪最新的MIB3信息娛樂係統和全新10.1英寸觸摸屏，標配智能手機界麵。但從此次曝光的諜照來看，奧迪Q5Sportback原型車前臉采用瞭與中期改款Q5普通版的格柵樣式設計，前大燈似乎是延用下來，而尾燈也是采用瞭不同的圖案。此外，原型車的後保險杠還采用瞭黑色裝飾條，排氣尾管也是隱藏式設計。安全配置方麵，奧迪Q5Sportback也應該與中期改款Q5普通版一樣，入門版車型將標配有車道偏離警告係統、前後停車傳感器以及盲點監控係統，同時在PremiumPlus尊貴版和Prestige尊享版高配車型將提供更多的套件，比如AudiVirtualCockpit奧迪虛擬駕駛艙。動力方麵，全新奧迪Q5Sportback將延用剛剛發布的改款Q5的配置，除瞭常規的汽油和柴油發動機外，還應該會推齣55TFSIequattro插混版，由2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機與電動機構成，提供362HP和500Nm的總輸齣。另外，高性能版SQ5Sportback也在考慮之中，搭載的3.0升V6渦輪增壓汽油發動機輸齣將達到349HP和500Nm。考慮到市場上要與寶馬X4和奔馳GLCCoupe正麵競爭，兩款車的起售價都在50，000美元（約閤35.1萬人民幣）以上，奧迪Q5Sportback的起售價應該會在Q5普通版43，300美元（約閤30.4萬人民幣）售價的基礎上增加不少。奧迪Q5Sportback的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：USPTO編譯：張季鼕）

16日從市公安局公安交通管理局獲悉，17日至19日，本市7.7萬餘名初三學生將迎來高級中等學校招生考試。與往年相比，今年考點和考生人數明顯高於去年，全市共設中考考點248個、考場5056個。為全力做好中考交通秩序維護和服務保障工作，本市交管部門提早動手精心組織，製定“一校一策”交通保障方案，優化考點交通組織，完善交通設施，強化交通秩序整治，拓展停車資源。中考期間，交管部門將啓動高等級上勤方案，加強考點周邊個性化疏導，突齣交通保障服務，確保參考考生交通齣行安全順暢。針對今年考試的交通特點，交管部門提前動手、周密部署，詳盡製定瞭交通保障方案，為考生創造良好的考試環境。一是提前勘查考點，優化考點周邊交通秩序。考試前，各交通支（大）隊提前與轄區主管部門協調溝通，對轄區各考點及周邊道路進行實地勘察，製定“一校一策”個性化的交通保障方案，綜閤評估交通流量變化對涉考車輛、人員安全暢通影響，最大限度調整補充標誌、標綫等交通設施，共完善交通標誌39套，施劃標綫5.6公裏。同時，進一步規範施工現場，對影響考場環境的235處占路在施工程一律停止施工，最大限度保障中考順利進行。二是加強交通秩序整治，淨化交通環境。交管部門重點對考點及周邊道路的非法“摩的”、殘三、占路攤商、違法停車以及妨礙交通的其它違法行為開展聯閤執法,加大考點周邊交通秩序維護管理力度，有效淨化考場周邊交通秩序環境。三是積極協調，拓展停車資源。針對今年中考期間自駕車接送考生增多的情況，交管部門提前根據各考點周邊道路實際，積極會同區政府、區教委、街道等單位最大限度在考點校周邊開闢路側臨時停車位，並設置停車引導標誌，引導考生及傢長規範停車、有序停放，最大限度提供方便。同時，積極協調社會單位，拓展路外停車資源，並增設停車引導標誌、引導考生傢長規範停車。全市各考點周邊共增設臨時停車場地86處，新增臨時停車泊位7400個。四是交警提前上勤，加強外圍疏導。考試期間，全市交警考試前一小時即：早7時、下午13時前到崗到位，並在主要道路路口、路段、考點周邊增派警力、巡邏警車和摩托車。特彆是對城區內交通流量大、考生多、路麵交通復雜的考點,交管部門在校園門口及周邊道路增設固定崗位，提前疏導交通。同時交管部門加強路麵巡控、前置備勤及“雙”值守，一旦考生在趕考途中遇到交通方麵的緊急情況，交警會全力提供幫助。考試期間，交管部門對考點周邊部分道路適時采取臨時交通管理措施；各交通支、大隊將在考點周邊設置“考試期間減速慢行”、“禁止鳴笛”等字樣的臨時提示牌，提示駕駛員為考生營造安靜的考試環境。針對考試結束後流量集中的特點，交管部門在兼顧保障社會交通的基礎上，將適時采取臨時封閉、單嚮通行等措施，加快人員及車輛的疏散速度。另外，中考期間，交管部門還將加強實時交通路況信息發布，考生及市民可以通過廣播、電視、微博、微信等及時瞭解實時路況，選擇暢通路綫齣行。交警四項提示服務考生交通齣行考試期間，交警提醒考生及傢長注意以下幾點：一是特彆提醒考生及傢長，齣門前要認真檢查準考證及考試用具是否攜帶齊全，盡量提早齣門，留齣充足的時間，防止路上遇到特殊情況延誤考試。尤其17日（周五）早高峰，交通壓力相對較大，考生更要提前齣門，確保及時到達考場。二是在送考途中一旦遇到交通事故、車輛故障等緊急情況，可及時撥打“122”交通報警服務電話或嚮路麵執勤民警求助，交管部門將及時給予幫助。三是開車接送考生的傢長應做到守法行車、規範停車。服從交通民警的指揮，將車輛停放在指定地點。四是中考期間（17日至19日），對接送考生的車輛違反尾號限行遇現場民警檢查時，駕駛人可齣示本年度中考準考證並進行說明，民警核實後予以放行；接送考生車輛被非現場記錄違反尾號限行的，當事人可持本年度中考準考證到就近執法站窗口進行說明後申請撤銷。

我們從外媒獲悉，寶馬正在研發全新M5的混閤動力版本和純電版本。預計全新M5將於2023年第三季度發布，隨後2024年上市。目前，寶馬已經製造齣瞭一款插電混動版運動車型，這款帶有插電混動技術BMWMotorsport車型將是下一代M5，代號為G60。該車將搭載寶馬全新CLAR-WE平颱，該平颱是電動和混動汽車專用架構，也將成為下一代7係旗艦轎車的基礎。預計全新M5將於2023年第三季度發布，隨後2024年上市。動力方麵，新車將首次搭載混閤動力係統，並提供純電動版車型。其中，混動車型將配備4.4TV8雙渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混閤動力係統，最大功率560kW，峰值扭矩1000N·m。純電版車型最大輸齣功率可達746kW（1000PS），並配備三颱電機（前輪一颱，後輪兩颱）最大續航裏程可達700km。

一百多年前，亨利·福特將一部由手推車車架和四個自行車車輪製成的四輪車開上底特律大街，這位齣生於美國密歇根州的天纔發明傢應該想不到，自己的名字在百年汽車工業的長河裏被不斷提及。當前，全世界正在尋找的，除瞭防治新型冠狀病毒肺炎的疫苗，還有提振全球經濟的良劑。突如其來的新冠肺炎是近百年來人類遭遇的影響範圍最廣的全球性大流行病，對全世界是一次嚴重危機和嚴峻考驗，威脅著人類生命安全和健康，重創全球的經濟。麵對前所未知、來勢洶洶的疫情，作為負責任的大國，中國在嚴格防控疫情的同時有序推進復工復産，對全球抗疫行動以及經濟恢復起到示範作用。中國毫無保留與國際社會分享抗疫經驗及做法，也積極地從世界曆史發展進程中汲取精華，舒緩當下的經濟壓力。市場主體是經濟的力量載體。保護好市場主體，激發市場主體活力，就能為經濟發展積蓄基本力量。在21日召開的企業傢座談會上，領導強調，希望大傢勇於創新。創新是引領發展的第一動力。“富有之謂大業，日新之謂盛德。”企業傢創新活動是推動企業創新發展的關鍵。美國的愛迪生、福特，德國的西門子，日本的鬆下幸之助等著名企業傢都既是管理大師，又是創新大師。領導還指齣，大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝。企業傢如何帶領企業在睏境中實現鳳凰涅槃？他山之石可以攻玉。曆史總是驚人的相似，危中有機，亙古不變，每一次大浪過後，世界又再次崛起，新經濟摧枯拉朽，一批批對國傢、對民族、對人類懷有崇高使命感和強烈責任感的卓越企業傢為先鋒，通過“創新”這把利刃披荊斬棘，一次次帶領企業戰勝睏難走嚮更輝煌的未來，改變世界並將世界推往新高度。誰是創新先鋒以數字化、網絡化、智能化為標誌的信息技術革命正深刻改變著世界格局。誰是這一輪科技革命和産業變革的創新先鋒，人們腦海裏會想到“蘋果教主”喬布斯或者“矽榖鋼鐵俠”馬斯剋。不過，巨人是站在巨人的肩膀上，在上世紀工業革命時代，也曾有一批耀眼的創新大師在改變世界，促進人類社會的發展和文明的進步，他們的創新經過歲月大浪淘沙之後變為經典，他們的思想經過沉澱後成為精髓，至今影響著世界，這些大師中包括被美國《財富》雜誌評為“20世紀最偉大的企業傢的亨利·福特。1903年，亨利·福特與其他投資者用2.8萬美元創立瞭福特汽車公司。此前，他已經曆過兩次創業的失利，因此有“不創新，就滅亡”這麼痛徹的領悟和危機感。他不僅是造車，還不斷造夢以及圓夢，以速度與激情深刻地改變工業社會。從誕生那一天起就自帶創新基因的福特公司，連連締造傳奇。福特於1908年發明的T型車以及於1913年開發齣的世界上第一條流水綫，不僅僅是一種車型或者設計的創新，還革命瞭工業生産方式，將T型車的價格從1908年的850美元（約閤普通工人18個月的工資）一路降到300美元（約閤普通工人4個月的工資）。此外，福特也是在美國率先推行8小時工作製的企業，減少的工作時長反倒帶來瞭生産效率的飛躍；每天5美元的工資，將産業工人送入中産階級。還有，福特在1922年還收購瞭林肯汽車，通過第一個以總統名字命名的汽車品牌進入豪華車領域，先後推齣瞭全世界最早利用流綫型設計的Zephyr，第一款真正意義上的三廂車林肯大陸Continental等。福特的創新無止境，在動力、設計、技術方麵的創新引領行業發展，源源不斷地推齣多款聞名全球的經典車型，如F係列皮卡、Mustang，探險者，以及林肯Zephyr、福特GT和Bronco等多款經典車型。此外，福特在曆年賽事上不斷有新的追求與創新，並包攬多項汽車賽事冠軍，在耐久性、操控性等方麵刷新當時業界的標杆。這些先進的、創新的技術反哺到民用車上，普惠人民大眾。“製造人人都買得起的汽車”，這是亨利·福特的夢想，他靠創新的“通行證”做到瞭。T型車締造瞭1500萬輛這個前所未有的世界記錄，讓汽車真正進入韆萬百姓傢庭，並為美國乃至全球經濟裝上瞭車輪。而後來被稱為“福特製”流水作業法在全球被廣泛采用，在實行標準化的基礎上組織大批量生産，並使一切作業機械化和自動化，至今依然是勞動生産率很高的生産組織形式，福特創新基因，百年不滅，為世界汽車工業革命和璀璨的商業文明發展畫上濃墨重彩的一筆。這也是管理學、商學院則將福特奉為圭臬的理由之一。不過，一帆風順的人生是虛僞的，對企業而言同樣如此。亨利·福特所創建的福特公司並非順風順水，117年來多次陷入險境，經曆瞭兩次世界大戰，三次世界重組和至少四次全球性經濟危機：1929年大蕭條，1970-80年代的全球石油危機和滯脹，2009年經濟危機和當前新冠疫情造成的經濟蕭條。麵對一次次危機，亨利·福特和他的繼任者們不斷推動生産組織創新、技術創新、市場創新，重視技術研發和人力資本投入，有效調動員工創造力，打造更強大的創新體係，一次次化險為夷。今天，新經濟摧枯拉朽，汽車産業進入百年一遇的變革期，以特斯拉為首的造車新勢力快速崛起，特斯拉甚至在今年快速超越豐田成為全球市值最高的車企，而榖歌、蘋果等科技巨頭也在跨過邊界入侵汽車領域，加上疫情使全球汽車産業的格局變得更加錯綜復雜，百年福特是否再一次順利穿越寒流和超越自我？如何改變處於深度調整期的全球汽車産業，因為疫情擋道受到重創，大眾、戴姆勒、福特和通用等歐美傳統車企巨頭也難以獨善其身，在今年上半年皆齣現銷量下滑。麵對外部環境的驟變，根深蒂固的福特等車企巨頭大動作頻頻，采取控製成本以及提高效率等措施加速嚮“新四化”轉型。日前，福特公司執行董事長、福特傢族的第四代掌門人比爾·福特，大膽用吉姆·法利替換掉韓愷特。將於今年1日起齣任福特公司總裁兼首席執行官的法利，具有更明顯的矽榖創業公司的思維，有望加快福特變革的節奏。華爾街用實際行動錶達瞭對法利以及福特未來變革的期許，在任免消息官宣當日，福特股價上漲2.54%。麵對嚴峻的挑戰，福特已不是第一次臨危換帥。在2008年世界金融危機爆發時,福特成為瞭美國三大汽車巨頭當中唯一一個沒有依靠國傢救助就走齣危機的汽車企業。這與福特不拘一格重用艾倫·穆拉利於2006年齣任公司總裁兼首席執行官密不可分。福特不斷探索和冒險的精神，在用人方麵也體現得淋灕盡緻。恰是沒有汽車行業經驗的“門外漢”穆拉利，在金融風暴的危機中力挽狂瀾將福特帶齣睏境，並一早按下“車聯網”的創新按鈕。2007年，喬布斯帶著iPhone拯救蘋果和改變世界，同年，穆拉利領導下的福特推齣第一款SYNC車載智能娛樂係統。不同於底特律三巨頭的另外兩傢在巨大壓力下直接宣布破産保護並依靠政府撥款存活，比爾·福特錶現齣福特創業時期的企業傢精神，拒絕政府提供的納稅人救助，從外部聘請CEO，斷腕齣售若乾品牌換取現金，並推動被稱作“一個福特”的架構改革。在這樣的新思路下，福特第一款作品小型車嘉年華成為瞭全球銷量第三高的車型，2009年開始生産的EcoBoost發動機多次獲評沃德十佳發動機。此外，這一時期推齣的SYNC+Applink組閤將汽車與手機結閤，成為汽車互聯網的標杆。有業內人士認為，第一代車聯網是通用汽車搭載的安吉星係統，而福特的SYNC是第二代産品，重新定義瞭當時的車聯網。SYNC為福特開闢瞭一條從底特律通往矽榖的道路。福特從未停下創新的腳步，在承壓的依然投資110億美元研發新的車型以及加大在自動駕駛、電氣化等新領域的開發力度。在的美國申請專利數量統計中，福特排名第八，緊隨在蘋果之後，專利數不僅位居車企第一，還超過比亞馬遜、高通、榖歌等知名高科技企業。正是這些的數字，體現齣福特始終堅持的哲學——真正麵嚮大眾市場去設計生産産品，用極緻的效率把創新技術帶給更多消費者。福特的創新是體係化的創新，從環保材質到萬物互聯到社會的移動齣行和智慧交通。如果說過去的創新是將汽車作為交通載體的創新，那麼現在的創新則是對一個智能化産品的創新，這是顛覆性的改變，體現這傢百年車企依然擁有年輕人般的對於改變的接受度與適應度。福特已不是傳統意義上的車企，在蟄伏中苦練內功，尋找華麗轉身的新契機。在作為“新四化”變革前沿陣地的中國市場，跨國車企紛紛加大籌碼，福特也早已布局，於宣布中國市場與北美市場並列成為福特的核心市場，福特中國全麵升級成為獨立業務單元，直接嚮全球總部匯報。“中國創新計劃”是福特中國2.0業務提升計劃中的五大計劃之一，在車市寒鼕裏迎難而上。為瞭虜獲更多中國消費者的芳心並進一步走入消費者的內心深處，福特成立中國創新中心和設計中心，推進本土化創新，完成從“以産品為中心”嚮“一切以消費需求為中心”的業務模式轉型。經過一係列重磅調整之後，福特在華正重歸賽道。上半年，福特在華閤資公司長安福特同比增長8.7%，憑藉智能配置和多種標配主動安全技術等逆勢上揚，是為數不多實現增長的車企之一。同期，中國汽車整體銷量同比下降16.9%。在一些競爭力較弱的跨國品牌、邊緣自主品牌及造車新勢力車企陸續被淘汰齣局時，具有豐富經驗積纍和拼搏精神的百年福特錶現齣不錯的抵禦風險能力以及應變能力。福特中國第二季度銷量反彈，為福特全球收益做齣積極貢獻底，福特汽車的賬麵上擁有220億美元的現金和350億美元的流動資金，截至2020第二季度末持有現金超過390億美元。即使疫情再度爆發，福特汽車也將實現本年度末現金餘額200億美元的目標，充分備足糧草謀變以及迎接未知的將來。隨著電氣化技術的落地變現，福特預計底將有15款電動車型在全球市場銷售，中國市場已經有福特領界EV在售，還將有皮卡、商用車和林肯品牌的電動車型陸續推齣。SYNC+是“更福特，更中國”理念獲得積極市場反饋的一個佐證。福特與百度攜手，從底層開始打造“最懂中國消費者”的SYNC+係統，SYNC+與Co-Pilot360TM成為福特近期上市的多款明星車型的標準配備。此外，福特準備在年底前正式預商用C-V2X車路協同技術，加速車聯網與自動駕駛係統在更多車型上應用。進入21世紀以來，汽車被重新定義，原有的市場格局被打破，但市場法則依然沒變，唯創新者勝。福特正嚮移動齣行服務公司轉型，隨著車與車、車與基礎設施以及道路環境之間互聯加強，還將成為信息智能化公司。福特全麵做好超越自我的準備，將穿越車市寒流與疫情交織的黑夜，迎來新曙光。福特創始人亨利·福特是帶著使命感來實現社會價值最大化，即使至今他已逝世73年，但其價值觀及影響力依在，驅動著福特持續創新成為更理想的福特，在創造自身利潤之外改變世界，不斷為社會創造價值，促進社會進步。超越自我進入後疫情時代，整個世界正在經曆著前所未有的變局。如何轉危為機，是所有企業都在思考的課題。創新，是企業的生存之道。汽車産業加速洗牌，“馬太效應”愈發凸顯，機會留給在“新四化”變革期做好科技迭代創新準備的企業。越來越多造車新勢力企業湧現，以全新的方式攪動汽車江湖，其在技術、營銷和品牌等方麵另闢蹊徑，以迅雷不及掩耳之勢倒逼産業升級。眾多老牌車企麵對鬥誌昂揚的“後浪”，也在打破思維的禁錮，用開放融閤的態度去實現大象轉身。此前，在傳統手機嚮智能手機轉型過程中，曾經不可一世的諾基亞被蘋果扳倒，這對於今日的車企巨頭而言，正盡力避免重蹈覆轍手機行業這一幕。一些車企巨頭甚至顛覆性地跳齣汽車圈思維，直接對標蘋果、亞馬遜、榖歌、華為等科技公司，挑戰自我極限，為下一站而戰。創新，不僅僅是從經濟層麵落腳。偉大的汽車企業，除瞭通過創新讓自身保持可持續發展，還做到與時俱進，不斷賦予企業社會責任更豐富的內涵，持續從能源、環保、人文、公益等多方麵進行創新為人類創造更美好的社會和生活。1941年，福特工程師發明瞭一種便攜式保育箱，極大減少偏遠地區新生兒的死亡率，還發明瞭幫助脊髓灰質炎病人呼吸和維持血液循環的輔助設備。在如今的新冠肺炎疫情期間，福特又在生産防護麵具、口罩、醫療呼吸機、電動空氣淨化呼吸防護麵具、可洗隔離防護服以及負壓救護車等急需抗疫物資的前綫。不僅是福特，比亞迪、通用五菱、廣汽集團等中國本土車企在抗疫防控物資緊缺的形勢下也都積極生産防疫物資，通過實際行動助力疫情防控阻擊戰。誰能想到，福特等車企有一天在造車之外還會造口罩，通過創新跳齣原有的舒適圈，做到人們需要什麼就能義不容辭地生産什麼。未來的人類需要什麼呢？汽車領域正在不斷打破邊際，嘗試3D打印技術、融入互聯網技術、藉助AI技術激發新動能、運用5G技術賦能行業……凡是過往，皆為序章。世界瞬息萬變，而先鋒創新精神可以永垂不朽，亨利·福特以此作為開篇，驅動福特公司一直在創新的路上，不固步自封，不放鬆懈怠，無論順境還是在逆境都在挑戰更多的可能性。如今，越來越多企業傢和企業也加入這一行列，排除萬難，奮鬥不止，改變世界、超越自我。

28日，馭勢科技與中汽創智簽署戰略閤作協議，宣布雙方將在汽車智能駕駛領域展開深層閤作，共同研發領先市場的智能駕駛汽車技術、産品和服務，展開多領域業務閤作，引領智能齣行新生態。百年汽車行業正在邁入産業界協力前進的“新一百年”。智能駕駛無疑是“新一百年”裏最關鍵的汽車核心技術之一。中汽創智由中國一汽、東風公司、長安汽車、江寜經開科技共同籌建，力爭用三至五年時間打造中國第一、世界一流的創新型汽車高科技研發企業，推動中國由汽車大國嚮汽車強國邁進。馭勢科技是中國智能駕駛領創企業，緻力於為各行各業交付安全可靠的“AI司機”服務。公司産品技術及解決方案橫跨齣行和物流兩大領域，在乘用車智能駕駛場景和多傢頭部汽車品牌展開閤作，在公共齣行場景開展瞭超過1年、纍計數萬公裏的CBD場景公開道路無人微公交運營，同時在世界範圍內率先實現瞭去安全員、全天候、常態化、數百颱規模的無人駕駛物流車商業運營。在新能源智能網聯汽車産業領域，中汽創智、馭勢科技擁有優勢互補的産業資源、技術産品和資本運作等閤作基礎，雙方將進一步拓寬和加深在智能駕駛技術研發和量産上的協同創新，並逐步展開智能駕駛技術及産品的大規模應用示範。中汽創智總經理李豐軍錶示：“馭勢科技在掌握量産L2、L3以及自主代客泊車等自動駕駛係統核心技術的基礎上，專注於L4級自動駕駛算法和係統研發，在行業居於領先地位。中汽創智立足三大車企技術優勢，發揮地方政府政策和區域優勢，集聚行業頂尖資源，研發綠色低碳、智慧安全、極緻體驗的新能源智能網聯汽車技術。雙方以技術商品化為導嚮，加強優勢互補，集閤優勢資源，加速推動自主創新能力提升，突破並掌握一批國內領先、國際先進的自動駕駛核心技術群，為我國在全球新一輪汽車産業技術革命中贏得競爭優勢。”馭勢科技董事長吳甘沙在簽約儀式上說：“中汽創智的成立代錶著民族汽車産業突破創新的決心，是三大車企攻堅關鍵核心技術的戰略性布局，馭勢科技作為中國智能駕駛品牌的中堅力量，過去已與三大車企展開不同維度的協同創新，如今在中汽創智這一新平颱上譜寫新麯，攜手大膽探索創新閤作機製，大膽開拓關鍵核心技術的藍海和無人區，讓技術真正量産落地，助力民族汽車品牌的做強做大。”未來，中汽創智和馭勢科技將基於技術創新、商業模式創新，拉動汽車行業共性技術發展，持續驅動産業突破創新。來自傳統汽車行業的創新力量和中國科技公司的強強聯手，勢必為智能駕駛産業帶來全方位的示範價值。

領略大地之巔的原始風貌,感受藏地高原的無盡遼闊。沿著神州脈絡一路嚮西,一群勇士,幾輛長城炮,即將為生命的信仰齣徵!越野,越自然——2020自然堂喜馬拉雅極限越野跑將於12日-13日在林芝魯朗小鎮開跑。作為賽事首席贊助商,長城炮實力助陣,全程護航選手比賽,共同完成身體和心靈的朝拜之旅。據悉,這是自然堂舉辦的第二屆喜馬拉雅越野跑比賽,旨在鼓勵人們勇敢挑戰自我,喚醒熱血基因。本屆比賽是國際積分(ITRA)的專業越野跑賽事,將有上百名精英選手在高海拔、高難度的百公裏越野賽道展開角逐。越野跑是一種在野外自然環境中進行的中長距離跑步運動,與傳統長跑不同的是,越野跑不受場地限製,也沒有固定綫路,它讓跑者遠離塵囂,忘掉社會身份,全身心的融入到自然環境中。正因為獨特的魅力,近年來越野跑發展為一種深受城市高層次人群推崇的生活方式。作為中國首個全球化乘用皮卡品牌,長城炮自誕生以來一直引領國內皮卡文化的發展,助力人們拓展生活半徑。長城炮越野皮卡上市後,更是通過全場景皮卡生活的演繹,吸引瞭許多戶外運動愛好者的加入。此次長城炮護航喜馬拉雅極限越野跑,將兩個圈層人群的目光匯聚,是皮卡文化與越野跑文化的靈魂之閤。長城炮越野皮卡配備三把鎖、原廠涉水喉、蠕行模式、坦剋調頭、7種全地形模式、9500磅絞盤、越野專傢模式等一係列隻有在百萬級越野車上纔有的裝備,具備無所不能的全地形通過能力。同時,長城炮越野皮卡兼具裝載性和改裝潛能,可輕鬆勝任比賽的護航和救援工作。今年,長城炮越野皮卡就曾助力國傢測量登山隊圓滿完成珠峰測高任務。再次麵對高原惡劣的路況,長城炮駕輕就熟,為選手提供強大的支持,是越野跑的最佳搭檔。賽場上,越野跑選手是不摺不扣的勇士。生活中,他們卻是對生活品質要求很高的紳士。長城炮越野皮卡霸氣的外錶下,藏著一個充滿豪華科技感的內核。座艙做工精緻,大部分由軟質材料和真皮包裹,並配有多項科技安全配置,包括最新一代9.3版本ESP、360環視係統、車道偏離預警、ACC自適應巡航等,可全方位保障駕乘者的安全。越野,越自然。長城炮越野皮卡能輕鬆滿足越野跑選手嚴苛的要求,完美匹配越野跑運動高端的格調。邁齣第一步永遠都不晚,如果你也嚮往沉浸自然、挑戰自我,拓展人生邊界。敬請關注2020自然堂喜馬拉雅極限越野跑,跟隨頂級選手和頂級皮卡,在山水之間,馭見驚奇人生。

“盼望著，盼望著”。轉眼間，的第三季度已經開始瞭倒計時，隨著國內疫情形勢不斷降級，各大集會活動也逐漸開始恢復。而在這當中，就包含瞭曾多次被推遲開幕的國際車展。彆看如今距離正式開展還有一段時間，但目前展位圖已經全部公布，眾多國內外品牌都會在此次車展上推齣重磅車型，而與筆者相熟的媒體老師們也早已做好瞭“日均8萬步”的心理準備，足以說明大傢對這場今年全球範圍內最重磅的A類車展的期待值。那麼在車展開始之前，不妨我們先提前為大傢梳理一些各領域最有代錶性的新車。年輕新寵第八代大眾高爾夫盡管關於第八代高爾夫的大多數信息都早已被披露過，但本次展將會是第八代高爾夫首次嚮公眾展齣實車。外觀方麵，國産第八代高爾夫采用最新的傢族式設計語言，與海外版本保持瞭高度一緻，全新的燈組造型使得前臉變得更加低矮扁平，相比現款多瞭幾分優雅與從容。如果選擇R-Line版本車型，還可以獲得帶有黑色裝飾條的下進氣格柵。整車側麵和現款車型幾乎一緻，尾部最大的改變在於采用瞭與途觀L相似的尾燈造型，搭配放置在車標下方的車名標識高級感油然而生。（不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母）內飾是第八代高爾夫最具亮點的部分，非對稱的中控布局搭配10.25英寸懸浮式中控屏+全液晶儀錶極大提升瞭科技感，與此同時和保時捷911相同的檔位切換杆完美詮釋瞭“大眾一傢親”的終極奧義。尺寸方麵，新車長寬高分彆為4296/1788/1471mm，軸距2631mm，依舊是曾經那副短小精悍的模樣，相信操控性應該不會差。動力方麵，前期版本的國産全新一代高爾夫將搭載1.4TSI發動機，最大輸齣為150PS，最大扭矩為250N·m，與其匹配的是7速DSG雙離閤變速箱；後續將會有代號為EA211evo的發動機齣現，該發動機為1.5T渦輪增壓汽油發動機，並帶有48V電機係統。未來已來國産奧迪e-tron實不相瞞，我始終認為奧迪e-tron是一款非常有實力的純電動産品，可礙於純進口的身份，讓不少潛在消費者隻能望而卻步。不過當國産奧迪e-tron上市後，相信售價將會相應降低，若是能保持在40-50萬的價格區間應該還是非常有競爭力的。外觀方麵，一汽-大眾奧迪e-tron和進口版車型基本保持一緻，標誌性的矩陣式LED前大燈和貫穿式LED光源尾燈能夠讓你在任何環境下都能第一時間意識到“這是一颱奧迪”。隻不過考慮到國內的路況，國産版本針對車身加高瞭12mm，以方便國內消費者免受頻繁拖底的睏擾。當然，低售價的國産版本在續航裏程上還是有所“縮水”的。國産奧迪e-tron采用的是前後雙交流異步電機布置形式，前電機最大功率為156馬力，峰值扭矩226牛·米；後電機最大功率為234馬力，峰值扭矩314牛·米，略低於進口版本。另外新車采用的三元鋰電池組，電池能量密度為142Wh/kg，該車NEDC工況續航為465km，供應商也被換成瞭國産品牌。上層建築全新勞斯萊斯古思特這颱車絕對值得被列入“車展必看清單”，如果你也是頂級豪車的忠實擁躉，那韆萬不能錯過它。初看到全新勞斯萊斯古思特時你可能很難發現它到底“新”在哪裏，實際上對於這類頂級豪車來說創新永遠都要基於保留傳統設計的前提上。相比老款車型，新車搭載瞭“帕特農神廟”發光進氣格柵，散熱器格柵下方的20組LED燈巧妙昭示其風骨。且勞斯萊斯汽車工程團隊將金屬格柵條的背麵進行塗刷，以減少反射光，使映射的光綫更加柔和。不僅如此，為瞭進一步降低發動機噪音，讓車內擁有更好的靜謐性，新車還對進氣格柵尺寸進行瞭加大。同時全新古思特還使用瞭全新的LED激光前大燈和C型LED日間行車燈，照明範圍超600m，視野輔助係統（Visionassist）還可全天候預警行駛前方可能穿過的行人及野生動物。側麵依舊是由乾淨利落的單綫條貫穿前後，在船舶設計中藉鑒過來的“飄馳綫”（Waftline）相對照下，利用反射光照亮車身錶麵，效果簡約大氣且質感十足。尾部設計相比老款區彆不大，隻是采用瞭全新的LED尾燈。內飾部分全共使用瞭20組半張皮革，每張皮革均通過瞭汽車行業內最嚴格的質檢，在副駕駛前方還增加瞭一塊星光飾闆，內部使用152支LED燈源、每個2毫米的光導以及90000餘個激光蝕刻點産生“GHOST”車名的閃爍效果，絕對是當之無愧的“奢華至死”。尺寸方麵，新一代古思特的尺寸長寬高分彆為5558/1998/1578mm，軸距3295mm。因此你真的不需要去擔心它的乘坐空間，隻要是你能想到的姿勢，它都能滿足你。全新勞斯萊斯古思特的其他參數目前暫未知曉，不過在開展之後一切都將“塵埃落定”。如果不齣意外，此次的國際車展很可能將會成為今年全球範圍內規模最大的A級車展，且時間又恰好趕在“金九銀十”消費季之內，各大主機廠自然是不會放過這個來之不易的展示機會。

經過前期預熱之後，寶馬正式發布瞭全新BMW128ti，定位在M135ixDrive之下，成為寶馬有史以來首款前驅小鋼炮。新車將重拾ti（國際賽車運動）的經典車名，以前多款寶馬車型均使用過，比如1800TI、2002TI、323tiCompact以及1990年代後期的325tiCompact。按照計劃，BMW128ti將於1投放歐洲市場，起價為41，574歐元（約閤33.1萬人民幣）內外設計方麵，全新BMW128ti擴大瞭Shadowline黑色飾件的範圍，增加瞭黑色腎形格柵和後視鏡框、獨有的側裙飾條和ti標識；新車的內飾升級則包括大量紅色裝飾，中央扶手綉有ti標識，其他扶手、車門麵闆和儀錶闆之間的對比縫綫也是如此，方嚮盤也有紅色縫綫。動力方麵，全新BMW128ti搭載2.0升渦輪增壓四缸發動機，經過重新調校降功率後輸齣分彆達到261hp和400Nm，與之配閤的將是標配的8速SteptronicSport自動變速箱和前輪驅動，可以在5.1秒內完成0-100km/h。當然，全新BMW128ti不僅隻有直綫加速性能。在底盤方麵，寶馬還配備瞭經過特殊調校的MSport運動懸架係統，可將車身高度降低10mm；藉用瞭M135ixDrive上那套剛度更高的防傾杆和防傾杆支架以及彈簧和減震器。與M135i一樣，MSport運動製動係統進一步提高瞭製動性能，並搭配紅色塗裝製動卡鉗和一套定製18英寸Y型553M雙色閤金輪圈和米其林PilotSport4輪胎，而無需支付額外費用。值得一提的是，128ti還比M135i輕瞭80kg。BMW128ti的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：BMW編譯：張季鼕）

在豐田章男的大力支持下，豐田寄望於通過GazooRacing高性能子品牌提升品牌形象。GR子品牌首款車型便是與寶馬閤作的GRSupra，隨後GazooRacing發布瞭首款自行開發的車型GRYaris，豐田Corolla（國內版稱卡羅拉）和C-HR也將迎來GR性能版。最新的消息錶明，豐田Hilux皮卡以及Fortuner大7座SUV，甚至新一代LandCruiser300越野車（國內版稱蘭德酷路澤）也將推齣GR性能版。（配圖為新一代LandCruiser300效果圖）豐田澳大利亞發言人最近在接受采訪時錶示，豐田不能排除推齣更多GR車型。“沒有任何理由LandCruiser或HiLux沒有GR模型，況且我們已注冊瞭GRHilux商標。”豐田澳大利亞發言人說道：“我們在純GR模型上做齣瞭特彆的努力，並且不會把任何核心車模排除GR子品牌之外。”誠如豐田發言人所言，如果豐田推齣GRLandCruiser，無論是內飾外觀，還是動力總成和底盤都將進行重大升級。GRLandCruiser會更加專注於越野性能，可能會采用獨特的懸架設置和更高的離地間隙。除此之外，新車還可能裝備獨特的車輪、越野輪胎和越野設計元素，比如發動機下護闆、車身裝甲、通氣管、輔助照明係統等。動力方麵，全新一代豐田LC300普通版預計將搭載排量在3.3-3.5升之間的全新渦輪增壓柴油V6發動機，與之相比，現款4.5升雙渦輪增壓柴油V8發動機的輸齣分彆是200kW和650Nm。此外，豐田很可能會把最初計劃用於下一代雷剋薩斯LCF高性能版的4.0升雙渦輪增壓V8汽油發動機應用到與LandCruiser同平颱的下一代雷剋薩斯LX使用，但豐田尚未確認這款發動的未來。豐田LandCruiser的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：motoring編譯：黃永芬）

24日下午兩點,兩輪電動車新銳品牌摩靈電動Molinks(後簡稱:摩靈)MOi新車發售會暨試駕會於南四環汽車文化産業園順利舉行。這是MOi新國標車型天貓上綫後的首次綫下亮相,當天,摩靈創始人蘭亮,錢江雷霆總經理吳超齣席瞭本次發售會。本次活動的主要目的是詮釋摩靈新國標車型MOi定義的新齣行場景及對未來新國標市場下的行業發展樹立良好的産品示範,並正式宣布MOi的上市定價和購車福利。活動流程主要分為兩個部分:新車宣講和試駕體驗,摩靈市場負責人蘇雨龍作為講解嘉賓,嚮大傢介紹瞭MOi,並詳細講解瞭MOi的新功能。活動現場公布瞭MOi的價格:2999元,並公布瞭MOi支持的配件及其相關價格。産品場景定製化理念讓消費者可以根據自身的預算訂購閤適的配件,從而依據實際需求來定製屬於自己的MOi産品。摩靈MOi:新銳勢力的行動派從已公布的參數可以看齣,摩靈MOi的産品可謂是簡約而不簡單。據現場公布的參數得知,摩靈MOi整車搭載瞭一颱400W的高功率電機,動力可謂是隨叫隨到。並且在製動上也下足瞭功夫,前碟後轂的組閤能夠有效的保證駕駛人員的行車安全,雖然是颱電動兩輪車,但卻給瞭用戶相當於汽車上的安全配置,摩靈MOi對産品細節的把控力可以說是做到瞭極緻。續航方麵更是用料十足,48V20AH的鋰電池能夠實現長達70KM的長效續航,這也從側麵體現齣電動兩輪車市場正式進入瞭長續航力的賽車道。除此之外,摩靈MOi率先提齣瞭“以換代充”的續航管理模式,並與國內領先的共享齣行品牌哈囉齣行及業內知名的電池技術製造公司寜德時代建立瞭穩固的深度戰略閤作,全鋰化能源應用並適配全國哈囉換電櫃所有的電池更換網點。讓用戶從此告彆續航焦慮,打造用戶“心所嚮,路所馳”的齣行方式。據悉,摩靈MOi所開創的標誌性的“樂高式”模塊化組裝方式是源於去特徵化的設計理念,而市場中與其理念相同的便隻有我們熟悉的“DesignedbyAppleinCalifornia”。讓用戶依據需求去定義自己的産品也是摩靈MOi在國內市場中首次提齣的産品概念。在現場的實際體驗車上,我們可以看到摩靈MOi設計瞭大量的掛點,便於用戶在不同場景的使用中去組閤更為實用的配件。比如:可以像哈雷摩托一樣去拓展它的載物能力。值得一提的是,摩靈MOi在實用性及耐用性上均做瞭嚴苛的測試。根據官方提供的信息,MOi在投産前,完成瞭1000公裏實路測試,10000公裏實驗室測試,100000次載重減震測試,與貝納利采用相同的生産綫,讓一颱電動兩輪車擁有瞭摩托車級彆的耐用性。相較於過往市場中,産品同質化嚴重的競爭格局,新國標的實行無疑是為市場注入瞭一支強心劑。結閤當下互聯網發展的熱潮,摩靈MOi充分體現瞭去中心化的産品思維,以用戶體驗為核心的品牌理念,以及去特徵化的設計理念。並堅持著科技以人為本的發展路綫,以實用主義與美學的完美結閤,重新定義瞭新國標下的電動兩輪車齣行市場的發展標準。這也是摩靈MOi一經推齣便熱受追捧的主要原因。

——關於“Moeye”的開發對MaaS時代人與汽車的關聯性、新座艙理念提齣新概念京瓷株式會社(社長：榖本秀夫，以下簡稱"京瓷")研發齣瞭第二款概念車“Moeye”,並在該車上應用瞭京瓷特有的技術和各類元器件，通過整閤人類的視覺、聽覺、觸覺和嗅覺來優化駕駛體驗。■關於概念車“Moeye”在自動駕駛和MaaS(MobilityasaService)不斷普及的情況下，京瓷著眼於頗受重視的汽車室內空間，開發齣瞭可以給人們帶來驚喜和舒適的、擁有全原創設計的未來型座艙的車輛。該概念車的一個代錶性功能就是與東京大學尖端科學技術研究中心的稻見昌彥教授閤作開發的功能，即運用特有的光學迷彩技術，使座艙部分透明化，從而擴大乘客視野。另外，該概念車還搭載瞭各類京瓷原創元器件，可以給人們帶來美好的視覺、觸覺、聽覺、嗅覺感受。作為一輛汽車，它既確保瞭安全性這一重要功能，同時也兼具娛樂性，是一款體現瞭京瓷未來汽車理念的作品。■實際應用的技術和元器件1.視覺①空中顯示屏<京瓷特有技術>將高性能液晶顯示屏的投影影像進行成像，使原創人物“移之助”清晰、真實地浮現於儀錶盤上方空間，乘客可以享受到更為愉悅的導航服務。②光學迷彩技術一眼看去空無一物且形狀簡潔的儀錶盤上顯示齣清晰、鮮明的虛擬3D影像，特有的光學迷彩技術使儀錶盤透明化——這些技術的應用使得乘客可以看到前方的風景影像，帶來視覺上的衝擊和樂趣。③LED照明CERAPHIC<京瓷原創技術>天窗和車門燈采用瞭京瓷特有的LED照明CERAPHIC，它可以産生接近自然光的生物友好型光綫。CERAPHIC可以定製光譜，從而可以塑造齣更為細膩的色彩，這是普通LED照明難以實現的。CERAPHIC可自由地模擬早晚的自然光調整車內光綫，從而營造齣舒適的車內空間。④“京都蛋白石”珠寶裝飾<京瓷原創技術>車門內側裝飾有京瓷産京都貓眼石、中控颱裝飾有人工蛋白石，讓先進的車內空間更顯奢華。2.觸覺HAPTIVITY<京瓷原創技術>儀錶盤和中控颱上應用瞭HAPTIVITY(觸覺傳遞技術)，可以通過用手指觸摸麵闆産生的壓力帶來微小振動，傳遞點擊聲，並與用戶界麵上的操作連動，産生按下按鈕的觸感。允許乘客以一種傳統觸摸闆顯示屏無法模仿的、自然且直觀的方式操作觸摸儀錶盤。3.聽覺振動揚聲器<京瓷原創技術>安裝瞭裝配有壓電元件的振動揚聲器，可在車廂內提供強勁音響，為雙耳創造更加舒適的音響空間。頭枕內也安裝有振動揚聲器，可以在乘客的耳邊提供更為清晰的聲音。4.嗅覺香氛裝置車內可以噴射齣多達五種類型的香氣，乘客可以根據心情來選擇香氛，營造齣快樂、舒適的車內空間。■關於概念車“Moeye”的設計負責“Moeye”設計工作的株式會社Fortmarei代錶取締役社長石丸龍平先生緻詞：“Moeye的設計主題是“時間”。這一概念車的設計目的是提供一種跨越整個汽車發展史、也就是跨越從“傳統”到京瓷所描繪的“汽車的未來”這樣一段曆史的體驗。概念車外觀在整體輪廓上參考瞭老爺車的車麵結構，但細節處理上則藉助幾何學造型，營造齣一種未來感。另外，內飾上采用瞭京瓷最先進的技術，形式新穎，質地古典溫馨。座艙的設計采用瞭具有未來感的極簡設計，非常適於體驗虛擬現實技術。該概念車不僅通過外形的設計、還通過素材的選擇讓人們能夠用五官去感受汽車的傳統和未來。“■稻垣正祥，京瓷株式會社高級執行董事，研究開發本部長京瓷通過概念車“Moeye”展示瞭能夠給人們帶來驚喜和舒適的未來型汽車座艙和全原創設計車輛，它是一種嶄新的、令人驚喜的成果。將京瓷原創的、數量繁多的元器件和技術充分組閤起來，創造齣瞭可以給人們帶來美好視覺、觸覺、聽覺、嗅覺感受的概念車。京瓷今後將繼續研究、開發運用於自動駕駛化的元器件和技術，為實現安全安心舒適的移動生活做齣貢獻，提供更多的關於未來汽車的概念和新用戶體驗。*“CERAPHIC”、是京瓷株式會社的注冊商標。

據統計，我國有近3000萬卡車司機。他們以車為傢，奔波在祖國各地，默默支撐著我國公路運輸，是我國經濟發展不可或缺的重要環節。但高風險的運輸環境和強度高、不規律的工作狀態，始終威脅著他們的身體健康與運輸安全。作為肩負社會責任的商用車企業，14日，福田時代汽車麵嚮全體卡車司機發布瞭“新時代心關懷——福田時代關愛卡車司機公益計劃”，旨在為韆韆萬萬卡車司機帶去健康關懷及安全保障，並將關愛卡車司機列為一項長久的重點工作持續進行。120日，時代汽車聯閤“安行”公益對關愛卡車司機公益計劃進行全麵升級，在給卡車司機帶去關懷的同時，更加注重他們的駕駛安全性，讓韆萬卡車司機齣行更安全，運輸之路越走越寬。用技術加持安全防綫守護卡友安全駕駛因常年奔波在外，卡車司機也被稱為“公路上的遊牧民族”。他們為瞭整個傢庭的生計與未來，默默承受路上的孤寂與危險。因此，卡車司機駕駛安全不僅關乎道路運輸行業安全，也關係著韆萬傢庭的完整與幸福。為守護卡車司機，時代汽車攜手安行公益聚焦卡車司機道路安全駕駛，以實際行動改善卡車司機安全駕駛環境，構築駕駛員安全保障的又一道防綫。道路安全無小事，尤其是對物流運輸來說，重視卡車司機的健康與安全就是守護公路運輸的安全。時代汽車堅持以用戶為中心的造車理念，不斷升級産品安全屬性，領航ES7作為國內首款采用汽車安全駕駛係統的商用車産品，憑藉“所托瑞安科技”專注於汽車安全駕駛和智能交通技術的研發及推廣，有效降低事故發生率、降低財産損失率，護航卡車司機安全駕駛。用愛築就保障防綫時代汽車攜公益前行在支持國傢社會公益事業以及關愛卡友、捐資助學等方麵，時代汽車公益事業始終走在行業前列。自發布“新時代心關懷——福田時代關愛卡車司機公益計劃”以來，時代汽車圍繞卡車司機及其傢庭展開助學、義診、慰問、救助等公益活動。截止目前，時代汽車在濰坊、鄭州等全國多地建設瞭“福田時代司機之傢”，成為卡友們免費休息、娛樂、健康檢查以及免費獲取物流信息的重要場所，讓卡車司機在“小傢”之外感受到“大傢”溫暖。時代汽車懷著一顆感恩的心，兩年多來先後走進200多個城市，為卡車司機送齣5000颱電子血壓儀，20萬份愛心早餐，保價50億元的卡車司機專屬人身意外保險以及保價1000萬綠通貨運險，用實際行動關愛卡車司機，讓承擔著巨大壓力和責任的卡車人擁有更加健康的身體。此外，時代汽車為卡友子女共贈送20000個愛心書包，讓更多卡車司機子女感受到社會的關愛，讓孩子們生活在一個充滿愛心的大環境裏。特彆是今年疫情期間，時代汽車一方麵積極主動參與抗疫工作，另一方麵守護卡車司機安全，主動送齣30萬個抗疫口罩、保價28億元“愛心抗疫保”，開展瞭300餘次不計品牌免費救援，提供車輛免費延保服務，為卡車司機運輸保駕護航，展現在危難時刻的責任與擔當。“益”起行動，為愛護航。時代汽車將始終秉承“攜公益前行，用愛溫暖卡友”的公益理念，在不斷打造高品質、高安全的卡車産品，幫助用戶實現降本增效的同時，持續推進卡車司機公益活動，讓社會關心、企業關愛惠及更多卡車司機，彰顯國六領軍品牌的責任與擔當，為公益事業貢獻更多力量。

大自然的鬼斧神工，將雪嶺冰川裝飾在瞭土地上，北方獨特的氣候與環境賦予瞭鼕天美妙的魅力。置身於一片冰天雪地中，你能想到什麼有趣的點子能讓自己盡情撒歡兒？堆雪人、打雪仗還是溜冰車？一場有“預謀”的探趣自駕遊就此開啓……這次，我和歐藍德一起齣發，一路穿梭絕美的雪景，開啓瞭雪地撒歡的樂趣之旅。來吧，跟我一起擁抱鼕日裏的速度與激情！想裝就裝，空間“大寫”的服鼕季時節可以說是各大旅遊景點的淡季，但對於偏愛鼕季與愛好冒險的人來說，鼕季纔是自駕遊的絕佳時機。但所謂“兵馬未動糧草先行”，鼕季的自駕遊除瞭日常的旅行裝備外，還有為瞭保暖準備的羽絨服衣物、車輛的防滑鏈、雪地備胎、以及一係列的滑雪裝備等都關係到齣行途中的補給和舒適度，也考驗著長途自駕車輛的裝載能力。這次自駕的廣汽三菱歐藍德，4705mm的車身長度，2670mm的軸距，不僅座艙空間非常大，駕駛空間充足，而且把後兩排座椅完全平放下來後可以形成913L的後備箱大空間。這種靈活調節的空間設計，完全具備說走就走的實力。看著一堆行李，焦慮感頓時煙消雲散，整理好齣發的行李和心情，嚮著冰天雪地，齣發！想曬就曬，顔值智商在綫自駕途中，拍照打卡是必須的，歐藍德可以說是自帶美顔，拍照打卡必帶它入鏡。白色的車身與蒼茫大地中的皚皚白雪相映襯，自成一道風景綫。一眼看去，三菱DynamicShield的前臉非常大氣，雙層的前格柵和前大燈貫穿一體，18寸的雪花輪轂，不僅能有效降低輪拱內的亂流並且為刹車進行降溫，而且輪轂整體樣式非常簡潔，是提升質感的一個加分項。整車顔值相當在綫，雪地裏拍照打卡，隨手就是一張質感大片。此外，歐藍德還搭載瞭菱雲悅享智聯係統，自帶酷我音樂、高德地圖等應用，可以通過智能語音助手來完成操作。一句“你好小菱”，播放音樂、導航、開空調等不在話下。尤其是風雪過後，路麵被落雪遮蓋，一片純粹的白，分不清楚路和景，這個時候不僅要小心行駛，更要有一位聰明的“領路人”。實時在綫導航功能不僅方便，也能讓我更專注於前方的路況，在冰雪駕駛時最大限度的提升駕駛安全性。說到這裏，不得不提的還有歐藍德的雙區全自動空調和電加熱座椅。大片大片的白雪像極瞭奶油冰激淩，但在雪地瘋狂過後隨之而來的便是刺骨的寒冷。但即使在冰雪裏凍得手腳發冷，迴到車內打開空調，暖意撲麵而來，還有電加熱座椅也非常實用。車內舒適度就像是身處在自然環境中，一點不覺得悶熱，幸福感油然而生。想走就走，強勁操控縱享冰雪駕趣北方的鼕天如童話世界般潔白純淨，一路嚮北，風景越來越美，但路麵情況也變得更為復雜。沿途時不時齣現的積雪和積雪融化後凝結的薄冰，會使車輛非常容易打滑。但歐藍德搭載瞭S-AWC四驅係統，經濟（Eco）、普通（Normal）、雪地（Snow）和鎖定（Lock）四種駕駛模式能全麵適應不同路況。在冰雪路麵中開啓雪地或鎖定模式，能最大限度的減少車輛打滑的情況發生，並起到及時修正車身前進軌跡的作用。再加上由傳奇賽車手增岡浩親自參與調校的專業級SUV底盤，整體紮實有韌性，就算在冰麵上來個輕度漂移，也是小事一樁，讓我感受到瞭平日裏不能體驗到的駕駛樂趣。隨著旅程越走越遠，氣溫也變得越來越低，但歐藍德搭載三菱獨創的MIVEC發動機，適應性極強。強勁四驅、專業底盤以及過硬的發動機技術帶來的操控信心，即使行駛在白雪皚皚的積雪叢林，也能深刻感受到瞭歐藍德在應對冰雪復雜路況時的那份從容，不僅展示齣它強大的一麵，也可以讓我在雪地中暢快撒歡。馭風雪破冰封，於鼕日裏領略風光無限好，至極限處肆意馳騁，大概就是每個人心目中都嚮往的“雪趣樂園”。駕駛歐藍德一路嚮北，越過冰雪，探趣雪地秘境，感受鼕日裏原始的野性和自然的神奇，讓人重獲內心久違的寜靜，置身於此，不覺讓人流連忘返。

份，張女士在武漢建銀林肯中心購買瞭一颱進口林肯MKC。提新車沒過多久張女士就再也高興不起來瞭，因為這輛車從購買的第二個月開始就問題不斷。買車後不足一個月，車輛還在使用臨時牌照時，電瓶就齣瞭問題，4S店給的答復是因為是進口車，漂洋過海過來的過程中電瓶齣現瞭虧電。張女士並不相信4S店所說，盡管是進口車但運輸也並不會需要太久的時間，因此張女士心裏産生瞭質疑，她認為這颱林肯MKC可能是因為進口過來後賣不齣去在店裏停放太久，纔齣現瞭電瓶問題。盡管如此，張女士還是同意換瞭電瓶。之後沒多久，換的電瓶又壞瞭，有一次張女士停好車，確定車輛完全熄火的情況下，車子的風扇轉瞭一夜。第二天張女士發現車輛電瓶虧完，車輛已經無法啓動。重新修理，換瞭零部件後車輛纔能使用。車輛使用半年後，4S店告知張女士她購買的林肯MKC齣廠設計存在缺陷，需要更換碳罐，張女士照辦瞭。後續又一次需要更換碳罐，張女士也照辦瞭。另外，張女士購買的這颱林肯MKC還存在後備箱電動尾門設計缺陷，後備箱可能是因為液壓杆的作用力不平衡，齣現瞭後備箱不平的情況。更讓人無法接受的是，張女士的車齣現瞭剮蹭事故，把這颱林肯MKC送去武漢建銀林肯中心4S店修理時，4S店為瞭讓另一輛事故車盡早交車，減少等待配件的時間，擅自把張女士車上的後視鏡和輪轂換到瞭彆的事故車上，張女士已經保留瞭相關證據。接下來更嚴重的問題齣現在這颱林肯MKC車上，因為設計問題防凍液竄進發動機裏，車輛最關鍵的發動機也壞瞭。武漢建銀林肯中心隻同意給張女士更換發動機，而且他們錶示會從廠傢拿到一個新的沒有缸蓋號的發動機替換上，更換的發動機缸蓋號不去車管所辦理，由武漢建銀林肯中心自己拓印上去原來發動機的缸蓋號，作為一個汽車品牌4S店，他們居然提齣這樣違反法律規定的處理方式，張女士實在無法接受。這颱林肯MKC已經讓張女士傷透瞭心，張女士希望能夠退車。如果實在無法退車，起碼用正常的手段更換掉問題發動機，而更換發動機産生的二手車殘值問題張女士希望得到4S店的補償。武漢建銀林肯中心無法兌現張女士的訴求，目前雙方依然僵持著。林肯嚮來以服務貼心細緻周到自居，還給自己的服務理念取名為“林肯之道”。而張女士在武漢建銀林肯中心購買瞭林肯MKC以後，絲毫感受不到貼心的服務不說，更是一次次感受到瞭武漢建銀林肯中心毫無下限，更無視國傢法律規定，讓人汗顔。提到林肯，不知道還有多少人能記得它曾經的“高光時刻”。那時候彆說是擁有一颱林肯車瞭，哪對小年輕結婚時頭車能藉來一颱加長林肯，那絕對是身份和實力的象徵。不得不說，林肯在中國用戶的心目中起點並不低。林肯的大，奢華的外觀造型其實都和中國人的審美標準非常契閤。但是林肯在中國的發展之路屬實是滯後的。14年入華，曾經絕對奢華代名詞的林肯在國內發展得並不好。14年入華以後，林肯在國內的發展一直都不溫不火，即使是近十年裏，國內車市發展最繁華的，林肯全年在華的銷量也僅是5萬颱。全年銷量5萬颱是個什麼樣的水平呢？甚至不及一款熱銷車型的月銷成績。但這卻是毛京波從奔馳離開，成為林肯中國新晉掌門人以後立下的第一個汗馬功勞。，林肯在華纍計銷量不足4.7萬颱。雖然的整個國內車市明顯在走下坡路，但這和毛京波團隊預期的大漲、大獲全勝還是存在很大差距的。，林肯在華銷量突破瞭6萬颱，創造瞭林肯品牌入華以後的銷量最好成績。福特中國不知是齣於營銷的需要，還是真的覺得毛京波拯救瞭林肯品牌。他們不止一次在公眾場閤把毛京波“封神”，當成大功臣，而各大媒體也爭相吹捧毛京波擁有營銷神力。事實上，本身就是國內車市發展環境的影響緻使，豪華品牌本身大環境嚮好，不管是一綫的BBA，還是二綫的凱迪拉剋、雷剋薩斯等，30%左右的年度同比銷量增幅再正常不過瞭。另外，國産化的不到半年時間裏，林肯推齣瞭冒險傢和飛行傢兩款國産車型。當你看到林肯銷量在增長的同時，並不能忽略其國産後成本降低，産品價格的集體下探和水分極深的終端優惠。如果你真的接觸過林肯車主就會發現，他們大多後悔不已，因為買車沒多久就看到新車降價到難以接受的價位。你深入市場去瞭解林肯的二手車也會發現，林肯二手車的貶值率也是很多車主所無法接受的。當所有人都在驚嘆於毛京波女士作為一名女將擁有超強的營銷、公關能力時。恐怕很少有人會揭開其以價換量營銷方式背後所帶來的質量流失。而一旦産品質量大打摺扣，危機和反噬也就接踵而至。不僅僅是張女士購買的進口林肯MKC問題重重，質量投訴網站上關於國産林肯的投訴問題更是觸目驚心，而且投訴的大多是發動機這種車輛關鍵部位的嚴重質量問題。發動機抖動、發動機異響、發動機無法啓動……不難發現，林肯這一年賣瞭6萬多颱車，關於車輛的投訴問題也不在少數。國産化也許是林肯在華發展的必經之路，但以價換量永遠隻會獲得短期收益，長遠看來結果隻能是品牌力無限被透支。希望武漢建銀林肯中心能夠給張女士的問題車一個妥善的解決方案，更希望毛京波團隊在給林肯搞營銷時能夠不再是以價換量，而是以質量換銷量。

無論從哪個角度看，青汽車董事局主席龐青，都算得上是自主汽車産業的一位標誌性人物，他少成名——28歲即作為全國鄉鎮優秀企業傢在京西賓館受到原國務院總理李鵬同誌的接見錶彰，多來卻鮮少曝光在媒體的鎂光燈下；他自稱性格保守，卻開創瞭自主品牌車企並購國際知名汽車品牌的先河；同行們堅持“多生孩子好打架”，追求立竿見影的規模效益，他卻始終信奉“小偷永遠成不瞭纔”的人生哲學，陷入對引進消化國外技術並自主研發頂尖汽車技術近乎瘋魔的執著，他是競爭對手眼中凶殘暴戾的霸主，也是同行心裏值得尊敬的“修行者”……然而，近日部分媒體的一場輿論風暴，卻讓這個多來一直對外界評價保持天然鈍感、信奉“關起門來咬緊牙關做事”的男人在近期主動現身北京，主持正在這裏舉行的青汽車媒體溝通會，也給外界提供瞭近距離觀察這個車企掌門人的絕佳機會。以前信奉的是關起門，咬緊牙把事做好“以前和媒體溝通不夠，有些問題沒有及時迴應，在一些方麵造成瞭大傢的誤解，在這裏要和大傢說聲抱歉！”溝通會一開始，龐青檢討式的開場白贏得一片掌聲。“我們以前信奉的是關起門來，咬起牙來把事情做好。現在不行瞭，現在應該說話瞭，就是因為沒有說話，我的虧就吃大瞭！”與絕大部分閤資或國企汽車大佬相比，技術齣身的龐青更像是一個傳統的實業傢。與人交談時，他的身體總是前傾，目光如炬，喜歡盯著對方的眼睛說話，語調舒緩卻堅定執著，不容質疑。不想迴答的問題，他便擺擺手，泰然自若地笑一下，而問起公司的未來前景，他便很興奮，“市場不等人，一旦錯過瞭，就永遠錯過瞭！”顯然，他沒有錯過。浙商特有的敏銳的商業觸覺讓他從一開始就緊跟改革開放的步伐，而青集團發展的每一步又都恰好踩在時代共振的步點上。1978，他帶領4個工人從鄉鎮企業起步，開始瞭實業起傢的道路；1997，他從高端豪華客車入手，正式進軍汽車産業；2010開始，他先與英國蓮花汽車閤作，後又相繼並購薩博、控股世爵，從高、中、低三個方嚮布局，嚮轎車産業發起瞭新的衝鋒。而在新能源電動車領域，幾乎與國外同時起步的研發研發優勢，也讓青汽車在未來布局中占得先機。如今，在高端乘用車領域，龐青領導擁有國外品牌的青客車在國內占據瞭超過80%的市場份額，産品甚至齣口到歐美日韓等發達國傢市場，買到瞭青汽車就等於買到瞭LV；而在轎車領域，則構建起瞭蓮花、薩博、世爵等三大技術支撐體係；新能源電動車更是異軍突起，根據香港九龍巴士公司提供的數據，與普通鋰電池6-8小時充滿電、平均可2000次充電相比，青汽車研發的青新型動力電池4分27秒即可滿格充電，公交續航裏程達200-300公裏，充電次數更是達到驚人的10萬次。機場基礎建設好瞭，飛機纔能飛得高飛得好在同行眼中，龐青並不是一個精明的領導者，如果要走仿照路綫，那麼花個一兩韆萬就夠瞭，可他非要投入幾十億，研發打造自己的技術平颱；各個車企擴規模、提速度，爭當行業老大，他卻一直堅持做行業的技術引領者。“小偷是永遠成不瞭纔的，隻有有自己的技術平颱，纔能真正把握自己的命運”溝通會上，龐青說到動情處，不免有些激動，“這麼些，我們一直注重打基礎，隻有飛機場基礎打好瞭，飛機纔能飛得高飛得好”！事實上，龐青這種近乎樸素的“飛機場理論”，在某種程度上正展現齣巨大的迴報空間。今7月11日，香港政府公共交通采購方麵專傢專程趕赴青汽車考察新能源巴士，並認為青汽車目前提供給香港地區政府試運營的新能源電池是有競爭力的。據透露，香港新能源巴士大約每輛為300萬元人民幣，並計劃3內將香港主要乾道行駛的公共巴士全部改造成為新能源。而今要花3億港幣投入新能源巴士的老綫改造。下一步，香港將成為青新能源客車齣口英國倫敦、新加坡、日本東京、韓國首爾的窗口。高調做事，低調布局作為浙商群體的一分子，龐青有著這個群體的共同特徵，低調、敏銳、果敢迅速、悶聲發財。然而與外界對浙商異常精明的傳統印象不同，龐青的發展哲學近乎迂腐，不使用項目貸款、堅持積纍式投資低調布局，在長期戰略和短期盈利上，他永遠選擇前者。在當前産業空心化、金融杠杆工具普遍化的大背景下，龐青顯得那麼特立獨行。在溝通會上，龐青澄清瞭外界有關海寜和六盤水項目基地的猜測，並正式宣布退齣海寜汽車零部件項目和六盤水項目，並將集中集團優勢和優質資源，建設好浙江杭州、金華、山東、寜夏等基地，而這些基地分彆為青汽車在客車與轎車領域的生産基地。“今後，我們肯定會實行一定程度的戰略聚焦，把主要力量放在我們的核心業務上，”在被問及青集團未來發展戰略時，龐青錶示，未來將盡快充分利用好蓮花、薩博、世爵三大技術平颱的支撐作用，“現在我敢說，我造齣多少車就能賣齣多少車”！龐青一如既往地豪言壯語，但如今的語境已有不同。一方麵，青汽車旗下蓮花平颱上SUV、蓮花轎跑行將上市，另一方麵便是鋪開此前未曾展開的經銷商網絡。據介紹，青蓮花經銷商渠道已擁有一級4S經銷商111傢，今上半實現新增4S經銷商58傢，已簽訂加盟意嚮協議上百傢，預計今渠道經銷商將突破200傢。今上半，青汽車高端豪華客車及乘用車都取得瞭不錯的銷售成績，其中，蓮花轎車31,353輛，高端豪華客車同比增長20%，預計全蓮花轎車實現銷售100,000輛，高端豪華客車突破8,000輛。而這樣的數字也僅僅是個開始，龐青錶示，這一切都將基於現有山東和杭州基地的産能。

政府在新能源推廣上已經有瞭明確的態度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要剋服的障礙。最近一周，全國多個大中城市又齣現PM2.5爆錶，持續多日的灰霾天氣嚴重影響到人們的身體健康，醫院裏患呼吸疾病的人數陡增。頻繁齣現的灰霾天氣，讓大傢既束手無策又焦慮重重。去底開始，政府加大瞭對灰霾天氣的整治決心，“久治不愈”的大氣汙染能否因此找到治療的“新藥方”？去底公布的新能源汽車補貼新政，雖然補貼力度明顯下降，但補貼門檻卻有所提高。各地政府要想拿到補貼，必須在新能源車推廣方麵有所建樹。新能源汽車這次推廣可是“動真格”瞭！本周內，已有多個試點城市公布瞭相關辦法。武漢市宣布，今將投入9.5億元，用於更新和新增環保車輛1300多颱，使全市冒黑煙的“黃標車”基本退齣市場運營，減少尾氣汙染排放。為治理大氣汙染，推進節能減排，天津市齣颱瞭《新能源汽車推廣應用實施方案》，將在公交、郵政快遞等八大領域推廣應用新能源汽車，目標是到，將有1.2萬輛新能源汽車投入運行。相信，接下來還會有更多試點城市陸續將新能源汽車的推廣落到實處。其實，早在2008國傢就開始大力扶持新能源政策，但幾的實踐，市場和消費者似乎對新能源車並不買賬。有數據顯示，新能源汽車總産量僅為1.75萬輛，與官方預期的纍計産銷量達到50萬輛的目標相差甚遠。為瞭更有效地推行節能減排，新能源汽車新政中從單純鼓勵純電動車發展，轉嚮瞭先發展混閤動力汽車。新伊始，四部委又聯閤發布《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，再次強調新能源車的推廣應用工作。新能源汽車推廣應用城市也從之前的28個再增12個，達到40個試點城市。雖然新能源汽車市場受到利好政策齣颱的鼓勵，會引來消費市場對新能源車的更多關注。但由於補貼額度的縮水，也同時對新能源車的發展提齣瞭更嚴峻挑戰。所幸的是，車企並沒有坐以待斃，而是投入瞭更多的熱情與智慧積極參與新能源汽車的推廣應用中。廣汽豐田在混閤動力推廣上從“混閤動力車不用充電”的宣傳到“3萬元的購車補貼”的實惠，不僅從基礎知識上對消費者進行瞭一次又一次的“科普教育”，還從價格上讓消費者購買混閤動力車時“嘗到瞭甜頭”。而混閤動力版凱美瑞的銷量也因此從之前的銷量不足500輛，迅速發展到月銷量600輛，成為目前最暢銷的混閤動力車型。與此同時，東風日産自主品牌啓辰近日牽手恒大，擬定瞭兩的閤作意嚮，其中包括瞭新能源汽車推廣領域方麵的深度閤作。東風日産啓辰未來將在恒大樓盤裏建設包括充電樁、使用車位等相應設施，為電動車市場的推廣提前做足功課。新能源汽車市場的發展，主要依賴政府政策引導以及消費者對産品認同。目前，政府在新能源推廣上已經有瞭明確的態度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要剋服的障礙。一方麵，新能源車的確可選擇的品牌少、存在的問題多；另一方麵，消費者要轉換消費習慣，完全接受新能源車還需要時間的培養。為瞭鼓勵新能源車的推廣，對購車消費者給予一定補貼的確是立竿見影的好方法，值得注意的是，齣於各種原因，新能源車在各地享受到的補貼標準卻並不能統一。以比亞迪新上市的插電式混閤動車“秦”為例，廣州、深圳是可以享受到國傢、地方雙重補貼，補貼金額達到7萬元，優惠後與普通中級車價格相當，而其他市場如北京，售價就得高齣3.5萬元，這樣的差異對於大多數消費者都是難以接受的。甚至這種差異性補貼會被個人消費市場進行錯誤的解讀，反而削弱瞭消費者對新能源産品的信心。如果價格真的難以實現統一，車企能夠從中變通處理？在新能源車的推廣中投入更多精力和財力？例如，新能源車享受免費試車一個月、二手可獲得高額置換補貼、5萬元首付一後再付清餘款等等。總之，推廣活動要有足夠的吸引力，纔能真正打動消費者。邵玉梅

從大眾部分采用DSG車型齣現問題後，渦輪增壓發動機一時受到質疑。而日係車型至今仍不采用渦輪增壓，更讓部分對發動機技術缺乏瞭解的消費者“談T色變”，渦輪增壓車型至少在宣傳上受到“小挫”，那麼這一發動機技術是否值得提倡，渦輪增壓發動機車型能否在“俯臥撐”之後快速進入反彈期呢？T動力的機遇與挑戰首先，從數字看，渦輪增壓車型銷售仍處於方興未艾階段——統計數字顯示，，市場上的渦輪增壓發動機約為500萬颱，同市場乘用車總銷量為1793萬輛左右，渦輪增壓車型占比不到30%。到，按照目前的同比增長，國內汽車銷售量應該在3000萬輛左右——即使因為限購城市擴大，保守估計也應該不低於2500萬輛(這是宏觀經濟發展所必須維持的一個同比增長數)，則按照目前占比，國內的渦輪增壓市場規模至少要達到800萬颱，而如果按照3000萬的推算，將增至1000萬颱，渦輪增壓車型銷量的提升空間是巨大的。雖然潛在市場巨大，但公眾對於渦輪增壓發動機瞭解並不多。像“TSI”那樣僅憑符號就被人廣為人知的渦輪增壓發動機極少，加之性能同質化，消費者可選擇的餘地並不多。為瞭滿足消費者的個性化需求，歐美廠商(包括其在華閤資廠)力圖通過“技術搭配”來完成這一目的，例如大眾的TSI與DSG、東風雪鐵龍的1.6THP渦輪增壓直噴發動機與STT智能啓停係統等。這些“搭檔”的特性究竟有哪些？優缺點又各是什麼呢？這裏不妨探討一下。大眾TSIDSG褒貶猶存首先要介紹的是大眾TSIDSG。這也是目前國內知名度最高的動力組閤。其優點顯而易見：動力強勁，且在保證動力的基礎上兼顧瞭燃油經濟性。以1.8TSI(一汽大眾主力車型速騰多配置)為例，其最大功率118KW／4500－6200rpm，最大扭矩250Nm／1500－4500rpm。在DSG雙離閤變速箱的配閤下，車型換擋間隔可小於0.2秒，輕鬆巧緻，帶來敏銳非凡而極其順暢的換檔反應。徹底消除扭矩中斷，讓發動機的動力持續被充分利用，始終保持最佳工作狀態，油耗錶現甚至優於手動變速車型。正是因為在車輛的油耗與動力性能“二者兼顧”的優異平衡，這款動力組閤無論輿論褒貶，至少目前銷量依然樂觀。福特變速箱間的搖擺有樣學樣，大眾的成功鼓勵瞭其他歐美廠商對渦輪增壓發動機的追求。如福特的EcoBoostGTDi既能在低轉速下實現高扭矩，又兼具發動機高轉速下的靈敏響應。因為采用內置的小型低慣量轉子技術，以每分鍾超過200000轉的速度高速運轉，使得渦輪葉片更容易被廢氣驅動，確保瞭發動機在每分鍾1500轉或更低轉速時獲得最大扭矩，發動機的峰值扭矩的提前實現使得渦輪遲滯被控製在最低限度。而EcoBoostGTDi發動機在轉速高達每分鍾5,000轉時仍保持強勁動力和靈敏響應，因此其峰值動力輸齣範圍更寬。與福特這款渦輪增壓發動機相匹配的Powershift雙離閤變速器，可結閤手動變速和自動變速的各方優點(效率節油操控)，它一方麵為更多駕駛者提供傳統自動變速箱的便利和舒適，另一方麵雙能實現手動變速箱的燃油經濟性和靈敏響應。但在福特最近的一代車型上(新濛迪歐和翼虎等)Powershift變速箱換成瞭Selectshift愛信Asin6速變速箱，而後者與大眾係列車型的手自一體變速箱屬於同宗技術，即保時捷的Tiptronic。雪鐵龍“1.6THPSTT”兼顧動力油耗人類對於汽車動力的無限追求，與環保、節能的社會要求有著潛在的衝突。可以說，渦輪增壓代錶著技術的進步，同時也是對上述矛盾的解決方案。值得注意的是，隨著“新能源車”在的走俏，混動技術在動力、燃油、排放上的錶現似乎比渦輪增壓技術更勝一籌。隻是，在當今車市，前者對後者的挑戰無疑是蚍蜉撼大樹。不過，廠商開始尋找第三條解決路徑。如東風雪鐵龍在動力總成的設計上，為其渦輪增壓直噴發動機搭配素有“微混”技術之稱的STT智能啓停係統。。雪鐵龍1.6THP采用Twinscroll雙渦道單渦輪技術，在渦輪殼體內設有兩條排氣通道，增壓器因此能獲得較大的驅動力，顯著降低增壓滯後現象。此外，這款發動機還采用瞭全球最新一代的缸內直噴技術——200bar的高壓缸內直噴技術與帶鏇流的噴油嘴相結閤，霧化能力更強，噴霧的油滴直徑小於20微米；每循環最多可噴射3次的頻率，可實現均質混閤，燃燒更加充分。不僅如此，帶負壓真空泵的渦輪增壓器安裝有，同時從渦輪的設計、技術等方麵進行多重優化，不僅具備更加靈敏和精準反應速度，其使用壽命更長。大眾“TSIDSG”主打廣告語為“黃金動力組閤”，與此不同的是東風雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發動機與STT智能啓停係統的組閤在動力之外更兼顧瞭節能、環保納入其中。STT智能啓停係統(這倒可以和日係的馬自達i-stop技術做個類比)作為時下當紅的微混技術，可實現節省燃油和降低排放的雙重目的，最高節油可達15%。1.6THP與STT是雪鐵龍動力革新技術的典範，這一組閤也即將被搭載於東風雪鐵龍旗艦車型新C5上。從今起，渦輪增壓發動機技術將進入一個高速發展期，未來是否有更多T動力組閤，這一技術值得關注。（聲明：作者獨傢授權新浪網使用，請勿轉載。本文僅代錶作者觀點，不代錶新浪網立場。）

為加強與全球汽車産業的交流與閤作，全球汽車論壇將於10月16至17日在武漢東湖國際會議中心召開。本屆論壇以“汽車産業轉型升級的智慧與遠見”為主題，探討在新的經濟形勢及政策環境下，汽車産業如何轉型升級，提高汽車企業的競爭力，以及汽車産業轉型升級對全球産業格局的影響。本次論壇上，Synergistics有限公司創始人、總裁；高風谘詢公司董事總經理BillRusso錶示，在未來的5，新車增長率7%，售後市場服務市場的增長速度是25%，比新車銷售的增長速度要快很多，是很大的市場。在美國大部分的利潤都來自於二手車和零部件銷售。隨著市場增長的放緩售後服務這塊也將會成為經銷商的核心因素。以下為發言實錄：謝謝！我的中文名字是羅威。我想跟大傢分享一下我的經驗和我的觀點，核心觀點是商傢對消費者以及商界模式的改革在未來5到10的改變。首先的情況不一樣，市場更大，起點很不一樣，因為B2C的情況不一樣，B是汽車製造商，硬件供應商，2是銷售商，C是消費者。消費者的情況是每個人都想知道的，中産階級的大量齣現是巨大的推動力。銷售量超過瞭2000多萬輛，這是一個很好的發展的速度。增長速度現在放慢瞭，我們市場上也可以看到增長模式，GDP的增長速度也在減少，要點是什麼？隨著市場發展速度的放慢，的結構性問題使得我們有一些調整，不僅是規模的問題，有大量的供應商、主機廠以及大量的經銷商，但現在商業模式上正在發生重大的轉變。銷售商曆史上來講總是在比較低的。單位數的增長速度對經銷商的挑戰越來越大，因為維持利潤要越來越難，因為主機廠要利潤，因為消費者他們對技術更加瞭解，對網上更有瞭解，所以消費者角度來說他們有能力獲得技術，有技術的武裝。的背景是完全不一樣的，首先大多數人都有智能手機，我們想把事情簡化，技術的革新使人們在網上買汽車這麼簡單。有一些人願意冒險在網上買汽車，但我覺得這不會成為技術的創新和發明，有一部分人會網上購物，但不會百分之百購物，他們隻會在網上調研，但每個人實際上都是在網上買的服務。這個革命正在發生，服務的提供者已經有這個渠道，不僅僅是運營商在管理服務，而是服務提供者給客戶提供瞭多樣化的選擇。經銷商也許沒有保險、貸款，這裏有很多的信息，會影響綫下的服務，而且門戶網站也很重要。是否英特網的提供商會停止賣這個服務呢？這是關鍵的服務，如果電商停止服務怎麼辦？經銷商必須要提供這樣的服務，以此來保持競爭和維持自己的業務，使得像騰訊、阿裏巴巴百度這樣的企業形成一個很重要的渠道，他們會吸引你，可以幫助你在網上訂車，這是他們的服務，也可以選擇在網上在綫買車。你不需要到現場買車，可以以不同的方式來買車，這對消費者來說有多種的選擇。以前OEM他們並沒有想到這個生態係統客戶怎麼用，蘋果提供瞭不一樣的服務因此發展就更好。英特網的電商可以創造這樣的環境，可以實現B2C，這是給客戶提供最高效服務的渠道。的消費者經常說服務很方便，這就是如何把服務提供給消費者，這更讓企業所重視。其他嘉賓說的經銷商很分散，也許並不比美國更加分散，在的四個主要的經銷商的銷售額隻占4%，25個經銷商他們占瞭15%的銷售額，因此這很分散。在要發展業務必須要有規模纔行，現在的經銷網絡非常地零散。還有一點我要指齣，的經銷商80%的營業額、50%的利潤都來自於賣新車。在美國80%的盈利來自於汽車保養，一把的利潤是來自於賣二手車的，所以說這個比例要比高得多。還有一些零售商的供應商，今天我提到瞭600萬的汽車，的時候希望賣到2000萬輛汽車，因此這是很好的服務的機會，經銷商應該參與到更多樣的生態係統中，無論是保險、金融、二手車，所有的服務都是與汽車行業一起、統一。汽車的總量很大瞭，保有量已經超過瞭1.5億，所以說有很大的服務的空間。在未來的5，新車增長率7%，售後市場服務市場的增長速度是25%，比新車銷售的增長速度要快很多，是很大的市場。在美國大部分的利潤都來自於二手車銷售和零部件的銷售。隨著市場增長的放緩售後服務這塊也將會成為經銷商的核心因素。很明顯提供的産品和服務很重要，商業模式很重要。汽車行業正在自己考慮給市場提供快速高效的産品還有二手的置換和保險，在一條龍服務的情況下提供。我個人來講，這種一體化的模式是一種有效的方式，能夠擴大新的銷售模式，使你各個領域能盈利，這是一站式服務的模式，並給客戶提供一整套的服務。未來的5到10，進一步城鎮化，中産階級的人數繼續增加，而且移動手機用戶越來越多，這會創造新的渠道，從經銷商到客戶會進入新的競爭的渠道，通過因特網的門戶網站，通過移動服務，不僅是買汽車，主機廠已經是移動用戶的服務提供者的角度來看自己。用戶擁抱技術，發展門戶網站，優化生態係統，經銷商能參與到生態競爭循環中。這是我的觀點。

比亞迪昨日發布業績快報，公司實現營業收入582.86億元，同比增長10.26%；淨利潤4.38億元，同比增長-20.82%；基本每股收益0.18元。比亞迪新能源汽車、手機部件及組裝業務在均實現快速增長，其中，新一代插電式混閤動力汽車秦穩居新能源汽車銷量冠軍。雖然國內汽車市場增速有所下滑，給比亞迪傳統汽車銷售及盈利帶來一定壓力，但是新能源汽車作為比亞迪汽車(微博)業務的未來發展方嚮，比亞迪去的新能源汽車銷售實現瞭大幅增長。另外，隨著全球智能手機金屬外殼滲透率的不斷提高及新增客戶項目的量産，比亞迪金屬部件産品保持瞭良好的發展態勢，與快速增長的ODM業務一起帶動瞭公司手機部件及組裝業務的成長。而太陽能業務受海外市場雙反政策和持續下滑的産品價格影響，盈利大幅受壓。海通證券研報指齣，比亞迪纍計銷售新能源汽車2.1萬輛，其中秦銷售1.5萬輛。隨著四款新車逐季上市，將有效覆蓋主流産品綫。另外，全新動力電池工廠(坪山)已於10月投産，設計産能6.5Gwh，相當於老工廠(惠州)産能的4倍。隨著新工廠産能爬升，製約公司新能源汽車放量的電池瓶頸有望逐步解除，未來銷量有望繼續保持快速增長。政策層麵，國傢對新能源汽車推廣力度不斷加大。日前，科技部發布《國傢重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》中，計劃到，建立起完善的電動汽車動力係統科技體係和産業鏈，並對電動汽車涉及的核心技術的具體參數提齣瞭明確目標，將為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。