政府在新能源推廣上已經有瞭明確的態度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要剋服的障礙。最近一周，全國多個大中城市又齣現PM2.5爆錶，持續多日的灰霾天氣嚴重影響到人們的身體健康，醫院裏患呼吸疾病的人數陡增。頻繁齣現的灰霾天氣，讓大傢既束手無策又焦慮重重。去底開始，政府加大瞭對灰霾天氣的整治決心，“久治不愈”的大氣汙染能否因此找到治療的“新藥方”？去底公布的新能源汽車補貼新政，雖然補貼力度明顯下降，但補貼門檻卻有所提高。各地政府要想拿到補貼，必須在新能源車推廣方麵有所建樹。新能源汽車這次推廣可是“動真格”瞭！本周內，已有多個試點城市公布瞭相關辦法。武漢市宣布，今將投入9.5億元，用於更新和新增環保車輛1300多颱，使全市冒黑煙的“黃標車”基本退齣市場運營，減少尾氣汙染排放。為治理大氣汙染，推進節能減排，天津市齣颱瞭《新能源汽車推廣應用實施方案》，將在公交、郵政快遞等八大領域推廣應用新能源汽車，目標是到，將有1.2萬輛新能源汽車投入運行。相信，接下來還會有更多試點城市陸續將新能源汽車的推廣落到實處。其實，早在2008國傢就開始大力扶持新能源政策，但幾的實踐，市場和消費者似乎對新能源車並不買賬。有數據顯示，新能源汽車總産量僅為1.75萬輛，與官方預期的纍計産銷量達到50萬輛的目標相差甚遠。為瞭更有效地推行節能減排，新能源汽車新政中從單純鼓勵純電動車發展，轉嚮瞭先發展混閤動力汽車。新伊始，四部委又聯閤發布《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，再次強調新能源車的推廣應用工作。新能源汽車推廣應用城市也從之前的28個再增12個，達到40個試點城市。雖然新能源汽車市場受到利好政策齣颱的鼓勵，會引來消費市場對新能源車的更多關注。但由於補貼額度的縮水，也同時對新能源車的發展提齣瞭更嚴峻挑戰。所幸的是，車企並沒有坐以待斃，而是投入瞭更多的熱情與智慧積極參與新能源汽車的推廣應用中。廣汽豐田在混閤動力推廣上從“混閤動力車不用充電”的宣傳到“3萬元的購車補貼”的實惠，不僅從基礎知識上對消費者進行瞭一次又一次的“科普教育”，還從價格上讓消費者購買混閤動力車時“嘗到瞭甜頭”。而混閤動力版凱美瑞的銷量也因此從之前的銷量不足500輛，迅速發展到月銷量600輛，成為目前最暢銷的混閤動力車型。與此同時，東風日産自主品牌啓辰近日牽手恒大，擬定瞭兩的閤作意嚮，其中包括瞭新能源汽車推廣領域方麵的深度閤作。東風日産啓辰未來將在恒大樓盤裏建設包括充電樁、使用車位等相應設施，為電動車市場的推廣提前做足功課。新能源汽車市場的發展，主要依賴政府政策引導以及消費者對産品認同。目前，政府在新能源推廣上已經有瞭明確的態度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要剋服的障礙。一方麵，新能源車的確可選擇的品牌少、存在的問題多；另一方麵，消費者要轉換消費習慣，完全接受新能源車還需要時間的培養。為瞭鼓勵新能源車的推廣，對購車消費者給予一定補貼的確是立竿見影的好方法，值得注意的是，齣於各種原因，新能源車在各地享受到的補貼標準卻並不能統一。以比亞迪新上市的插電式混閤動車“秦”為例，廣州、深圳是可以享受到國傢、地方雙重補貼，補貼金額達到7萬元，優惠後與普通中級車價格相當，而其他市場如北京，售價就得高齣3.5萬元，這樣的差異對於大多數消費者都是難以接受的。甚至這種差異性補貼會被個人消費市場進行錯誤的解讀，反而削弱瞭消費者對新能源産品的信心。如果價格真的難以實現統一，車企能夠從中變通處理？在新能源車的推廣中投入更多精力和財力？例如，新能源車享受免費試車一個月、二手可獲得高額置換補貼、5萬元首付一後再付清餘款等等。總之，推廣活動要有足夠的吸引力，纔能真正打動消費者。邵玉梅
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