無論從哪個角度看，青汽車董事局主席龐青，都算得上是自主汽車産業的一位標誌性人物，他少成名——28歲即作為全國鄉鎮優秀企業傢在京西賓館受到原國務院總理李鵬同誌的接見錶彰，多來卻鮮少曝光在媒體的鎂光燈下；他自稱性格保守，卻開創瞭自主品牌車企並購國際知名汽車品牌的先河；同行們堅持“多生孩子好打架”，追求立竿見影的規模效益，他卻始終信奉“小偷永遠成不瞭纔”的人生哲學，陷入對引進消化國外技術並自主研發頂尖汽車技術近乎瘋魔的執著，他是競爭對手眼中凶殘暴戾的霸主，也是同行心裏值得尊敬的“修行者”……然而，近日部分媒體的一場輿論風暴，卻讓這個多來一直對外界評價保持天然鈍感、信奉“關起門來咬緊牙關做事”的男人在近期主動現身北京，主持正在這裏舉行的青汽車媒體溝通會，也給外界提供瞭近距離觀察這個車企掌門人的絕佳機會。以前信奉的是關起門，咬緊牙把事做好“以前和媒體溝通不夠，有些問題沒有及時迴應，在一些方麵造成瞭大傢的誤解，在這裏要和大傢說聲抱歉！”溝通會一開始，龐青檢討式的開場白贏得一片掌聲。“我們以前信奉的是關起門來，咬起牙來把事情做好。現在不行瞭，現在應該說話瞭，就是因為沒有說話，我的虧就吃大瞭！”與絕大部分閤資或國企汽車大佬相比，技術齣身的龐青更像是一個傳統的實業傢。與人交談時，他的身體總是前傾，目光如炬，喜歡盯著對方的眼睛說話，語調舒緩卻堅定執著，不容質疑。不想迴答的問題，他便擺擺手，泰然自若地笑一下，而問起公司的未來前景，他便很興奮，“市場不等人，一旦錯過瞭，就永遠錯過瞭！”顯然，他沒有錯過。浙商特有的敏銳的商業觸覺讓他從一開始就緊跟改革開放的步伐，而青集團發展的每一步又都恰好踩在時代共振的步點上。1978，他帶領4個工人從鄉鎮企業起步，開始瞭實業起傢的道路；1997，他從高端豪華客車入手，正式進軍汽車産業；2010開始，他先與英國蓮花汽車閤作，後又相繼並購薩博、控股世爵，從高、中、低三個方嚮布局，嚮轎車産業發起瞭新的衝鋒。而在新能源電動車領域，幾乎與國外同時起步的研發研發優勢，也讓青汽車在未來布局中占得先機。如今，在高端乘用車領域，龐青領導擁有國外品牌的青客車在國內占據瞭超過80%的市場份額，産品甚至齣口到歐美日韓等發達國傢市場，買到瞭青汽車就等於買到瞭LV；而在轎車領域，則構建起瞭蓮花、薩博、世爵等三大技術支撐體係；新能源電動車更是異軍突起，根據香港九龍巴士公司提供的數據，與普通鋰電池6-8小時充滿電、平均可2000次充電相比，青汽車研發的青新型動力電池4分27秒即可滿格充電，公交續航裏程達200-300公裏，充電次數更是達到驚人的10萬次。機場基礎建設好瞭，飛機纔能飛得高飛得好在同行眼中，龐青並不是一個精明的領導者，如果要走仿照路綫，那麼花個一兩韆萬就夠瞭，可他非要投入幾十億，研發打造自己的技術平颱；各個車企擴規模、提速度，爭當行業老大，他卻一直堅持做行業的技術引領者。“小偷是永遠成不瞭纔的，隻有有自己的技術平颱，纔能真正把握自己的命運”溝通會上，龐青說到動情處，不免有些激動，“這麼些，我們一直注重打基礎，隻有飛機場基礎打好瞭，飛機纔能飛得高飛得好”！事實上，龐青這種近乎樸素的“飛機場理論”，在某種程度上正展現齣巨大的迴報空間。今7月11日，香港政府公共交通采購方麵專傢專程趕赴青汽車考察新能源巴士，並認為青汽車目前提供給香港地區政府試運營的新能源電池是有競爭力的。據透露，香港新能源巴士大約每輛為300萬元人民幣，並計劃3內將香港主要乾道行駛的公共巴士全部改造成為新能源。而今要花3億港幣投入新能源巴士的老綫改造。下一步，香港將成為青新能源客車齣口英國倫敦、新加坡、日本東京、韓國首爾的窗口。高調做事，低調布局作為浙商群體的一分子，龐青有著這個群體的共同特徵，低調、敏銳、果敢迅速、悶聲發財。然而與外界對浙商異常精明的傳統印象不同，龐青的發展哲學近乎迂腐，不使用項目貸款、堅持積纍式投資低調布局，在長期戰略和短期盈利上，他永遠選擇前者。在當前産業空心化、金融杠杆工具普遍化的大背景下，龐青顯得那麼特立獨行。在溝通會上，龐青澄清瞭外界有關海寜和六盤水項目基地的猜測，並正式宣布退齣海寜汽車零部件項目和六盤水項目，並將集中集團優勢和優質資源，建設好浙江杭州、金華、山東、寜夏等基地，而這些基地分彆為青汽車在客車與轎車領域的生産基地。“今後，我們肯定會實行一定程度的戰略聚焦，把主要力量放在我們的核心業務上，”在被問及青集團未來發展戰略時，龐青錶示，未來將盡快充分利用好蓮花、薩博、世爵三大技術平颱的支撐作用，“現在我敢說，我造齣多少車就能賣齣多少車”！龐青一如既往地豪言壯語，但如今的語境已有不同。一方麵，青汽車旗下蓮花平颱上SUV、蓮花轎跑行將上市，另一方麵便是鋪開此前未曾展開的經銷商網絡。據介紹，青蓮花經銷商渠道已擁有一級4S經銷商111傢，今上半實現新增4S經銷商58傢，已簽訂加盟意嚮協議上百傢，預計今渠道經銷商將突破200傢。今上半，青汽車高端豪華客車及乘用車都取得瞭不錯的銷售成績，其中，蓮花轎車31,353輛，高端豪華客車同比增長20%，預計全蓮花轎車實現銷售100,000輛，高端豪華客車突破8,000輛。而這樣的數字也僅僅是個開始，龐青錶示，這一切都將基於現有山東和杭州基地的産能。
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